| Volvo 7500 | |
 | |
| Duplacsuklós Volvo 7500 új homlokfallal Göteborgban | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Volvo |
| Gyártásban | 2005–2011 |
| Legyártva | 118 db |
| Típus | csuklós, duplacsuklós |
| Utasparaméterek | |
| Szállítható személyek száma | 165+1 fő |
| Ülőhelyek száma | 55+1 db |
| Méretek | |
| Hosszúság | 18 000–24 000 mm |
| Szélesség | 2550 mm |
| Műszaki adatok | |
| Alváz típusa |
|
| Motor | Volvo D9B, G9A |
| Hengerszám | 6 |
| Hengerelrendezés | álló soros |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Volvo 7500 témájú médiaállományokat. | |
A Volvo 7500 a Volvo városi-elővárosi alacsony padlós csuklós és duplacsuklós busza volt, melyet 2005 és 2011 között gyártottak a Volvo säfflei gyárában a Volvo 5000A utódjaként. A busz különlegessége, hogy a többi csuklós Volvo autóbusszal ellentétben a motor nem a hátsó kocsiszekrényben, hanem az elsőben kapott helyet, ezáltal maga a busz nem toló-, hanem húzócsuklós.
Az autóbuszokat Volvo B9LA és Volvo B9S alvázakra építették. Az előbbiket CNG-s meghajtással látták el, és Stockholm, Linköping és Skåne térségébe kerültek, az utóbbiak pedig Göteborgba. A B9S alvázas buszok egy része 24 méteres duplacsuklós buszok voltak.
2007-ben a BKV egy csuklós és egy duplacsuklós 7500-at tesztelt a 7-es és a 200-as busz vonalán.
A Volvo 2008-ban leállította a B9LA alvázas csuklósok gyártását, és az ugyancsak Volvo B9LA épült Volvo 7700A-ra összpontosított. A 18 méteres 7500 és a 7700A utódját, a Volvo 7900A-t 2011-ben mutatták be, így a 7500-asok gyártása teljesen leállt, a 7700A pedig még gyártásban maradt egy évig. A 24 méteres 7500 nem kapott utódot.
2015-ben több csuklós Volvo 7500 Svédországból átkerült Bolognába és Tallinnba.
2020. december 13-ától a Transdev új, környezetbarát Volvo 7900 EA és Mercedes-Benz CapaCity L buszokat, amivel egy időben a duplacsuklós Volvókat elkezdték kivonni Göteborg közlekedéséből.
