China Southern Airlines Company Limited (中國南方航空公司T,中国南方航空公司S,Zhōngguó nánfāng hángkōng gōngsīP), nota anche come China Southern, è una compagnia aerea maggiorecinese con sede nel distretto di Baiyun, Canton, nella provincia del Guangdong. Istituita il 1° luglio 1988 in seguito alla ristrutturazione di CAAC Airlines, che aveva acquisito e unificato un certo numero di compagnie aeree nazionali, la compagnia è diventata una delle "Big Three" della Cina (insieme ad Air China e China Eastern Airlines), la sesta compagnia aerea più grande al mondo in base ai passeggeri trasportati e la più grande dell'Asia per dimensioni della flotta, entrate e passeggeri trasportati.
Con i suoi hub principali situati all'aeroporto di Canton-Baiyun e all'aeroporto Internazionale di Pechino-Daxing, la compagnia opera più di 2.000 voli verso più di 200 destinazioni al giorno ed è stata membro di SkyTeam fino al 1° gennaio 2019. Nel marzo 2019 la compagnia ha avviato una partnership per il programma frequent flyer con American Airlines. Il logo della China Southern è costituito da un fiore kapok (che è anche il fiore della città di Canton) su un'impennaggio blu. Lo slogan aziendale è Fly into your dreams (cinese: 飞向 您 的 梦想).
Nel 1984, il governo cinese rese nota la decisione di decentralizzare la CAAC. Costituita nel 1949, la CAAC era un'organizzazione onnicomprensiva responsabile dell'aviazione civile in Cina in quanto incaricata del trasporto di passeggeri, dello sviluppo delle risorse e del lavoro di rilevamento, del controllo del traffico aereo, della manutenzione degli aeromobili e della formazione del personale. La decisione di decentralizzare l'azienda portò alla formazione di numerose compagnie aeree regionali, con quattro vettori principali responsabili della maggior parte del traffico aereo internazionale e nazionale: Air China, China Southern Airlines, China Eastern Airlines e China Southwest Airlines; La stessa CAAC sarebbe stata trasformata in un'organizzazione normativa e amministrativa.
Nel 1988, la CAAC concesse alle sue sette divisioni regionali, tra cui l'amministrazione regionale di Canton, un'autonomia operativa limitata con lo status di compagnie aeree "associate". China Southern Airlines iniziò a volare con il proprio nome e la propria livrea nel febbraio 1991. Ai tempi, operava circa 160 voli al giorno su 100 rotte utilizzando Antonov An-24, Boeing 737 e Boeing 757, insieme ad elicotteri e aerei agricoli. Nel dicembre 1992, la compagnia aerea effettuò un ordine da 800 milioni di dollari per sei Boeing 777, i relativi pezzi di ricambio e la formazione del personale.
China Southern completò il decentramento dalla CAAC il 10 ottobre 1993, quando ottenne la propria autonomia. In quanto tale, la compagnia aerea avrebbe potuto da quel momento in poi ristrutturarsi in società di partecipazione, organizzare autonomamente finanziamenti esterni e stabilire sussidiarie. Durante i primi anni, il vettore dominava a livello nazionale. Insieme alle altre due principali compagnie aeree cinesi, Air China e China Eastern, China Southern gestiva la metà del traffico passeggeri trasportato. A seguito dello status di Air China come compagnia di bandiera, la stessa aveva diritto a concessioni di servizi internazionali, con le destinazioni di China Eastern e China Southern limitate principalmente all'Asia orientale. Come altri vettori cinesi, China Southern era soggetta al diritto esclusivo di CAAC di ottenere diritti operativi per ogni possibile rotta, nonché di regolamentare le tariffe interne.
Espansione
Per elevare i propri standard operativi e distaccarsi da compagnie aeree nazionali di secondo e terzo livello per lo più non redditizie, China Southern firmò accordi con una serie di vettori stranieri in materia di formazione del personale e manutenzione degli aeromobili, con l'obiettivo ultimo di essere quotata alla Borsa di New York, possibilmente all'inizio del 1995.
A partire dalla metà degli anni '90, China Southern cercò di espandere la propria portata internazionale oltre l'Asia. Nel dicembre 1995, i governi cinese e statunitense firmarono un accordo che avrebbe consentito l'inizio di servizi aerei non-stop tra i due paesi. Dopo aver ottenuto il diritto di operare servizi per Amsterdam all'inizio del 1996, la compagnia aerea avviò la tratta Canton-Pechino-Amsterdam, la sua prima rotta a lungo raggio, nel novembre 1996. L'anno successivo, il vettore inaugurò i servizi transpacifici senza scalo per Los Angeles, così come i voli verso Brisbane.
L'inizio dei servizi europei e americani coincise con l'arrivo dei Boeing 777 a lungo raggio, il primo dei quali consegnato alla fine di dicembre 1995, nonché con un generale ampliamento e aggiornamento della flotta e delle strutture aziendali. La compagnia prevedeva di raddoppiare la flotta di 67 aeromobili; nell'aprile 1996, il governo cinese effettuò un ordine, per conto di China Southern, per 10 Airbus A320. La consegna del primo esemplare avvenne l'anno successivo. La Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company, fondata congiuntamente con Lockheed Aircraft Services International e Hutchinson Whampoa, stava espandendo le sue strutture di manutenzione degli aeromobili in previsione dell'aumento delle attività.
Per tenere il passo con i rapidi sviluppi, China Southern raccolse capitali dal mercato. La compagnia aerea venne quotata con successo alle borse di Hong Kong e New York nel luglio 1997, raccogliendo tra i 600 e i 700 milioni di dollari. Gran parte dei fondi raccolti furono utilizzati per facilitare l'espansione della flotta, il rimborso dei debiti e gli investimenti in altri capitali; seguì la quotazione nazionale nel 2003 alla Borsa di Shanghai. Nel 1997 China Southern, insieme alle compagnie in joint venture XiamenAir, Shantou Airlines e Guangxi Airlines, trasportava circa 15 milioni di passeggeri all'anno utilizzando circa 90 aeromobili, operando circa 270 rotte tra 68 destinazioni e quasi 2.450 voli a settimana. Le entrate del gruppo ammontavano a circa 1,4 miliardi di dollari con un reddito netto di 90 milioni di dollari.
Fusioni e acquisizioni
La fine degli anni '90 fu un periodo di consolidamento per l'industria aeronautica cinese. Inizialmente, China Southern cercò di acquisire alcuni vettori nazionali più piccoli, cercando di evidenziare i suoi piani di espansione nel tentativo di raccogliere fondi; tra gli accordi c'era l'acquisto del 60% delle azioni di Guizhou Airlines. A seguito dell'indebolimento dell'economia durante la crisi finanziaria asiatica del 1997 e dell'intensa concorrenza tra i circa 30 vettori cinesi, nel 1998 CAAC prese in considerazione una ristrutturazione globale del settore che avrebbe visto il consolidamento delle compagnie aeree in tre o cinque gruppi finanziari e operativi. Ad un certo punto, CAAC valutò la fusione forzata di Air China e China Southern. Data la doppia quotazione di quest'ultima a Hong Kong e New York, si pensava che questa fusione avrebbe facilitato il percorso di Air China verso la propria offerta di azioni. China Southern confermò che tali colloqui erano in corso, anche se alla fine si rivelarono infruttuosi. Se la fusione fosse proseguita, le loro flotte combinate avrebbero contato circa 250 aeromobili.
Sebbene ci fosse una notevole resistenza alla richiesta della CAAC di razionalizzare il settore, nel luglio 2000 l'organo amministrativo annunciò che le dieci compagnie aeree sotto la sua gestione diretta sarebbero state fuse in tre gruppi, che sarebbero ruotati attorno ad Air China, China Eastern Airlines e la stessa China Southern. Entro un mese, China Southern aveva iniziato ad assorbire Zhongyuan Airlines con sede a Zhengzhou, che all'epoca gestiva cinque Boeing 737 e due turboelica Xian Y-7. China Southern si sarebbe fusa successivamente con China Northern Airlines, con sede a Shenyang, e Xinjiang Airlines, con sede a Ürümqi, per formare il gruppo China Southern Air Holding Co., un processo che durò più di due anni e culminò in una transazione da parte di China Southern per un valore di 2 miliardi di dollari (oltre a 1,8 miliardi di dollari di debito) nel novembre 2004. Di conseguenza, la flotta della compagnia passò da circa 140 aeromobili a oltre 210. Le acquisizioni fecero sì che il vettore diventasse la principale compagnia aerea di Shenyang e Ürümqi, con un numero di passeggeri che aumentò da 28,2 milioni nel 2004 a 44,1 milioni nel 2005. Di conseguenza, China Southern Airlines divenne una delle "Big Three" del Paese. Da allora, acquisì azioni di partecipazione e si unì al capitale di numerosi vettori cinesi. La compagnia è il principale azionista di Xiamen Airlines (55%) e di Chongqing Airlines (60%); investe anche in Sichuan Airlines (39%).
Oltre all'importante consolidamento del trasporto aereo, nell'aprile 2000 China Southern avviò servizi cargo dedicati da Shenzhen utilizzando un Boeing 747-200F (rapidamente aggiornato al Boeing 747-400F) in wet lease da Atlas Air. Per capitalizzare la crescita economica della regione del delta del fiume delle Perle (che include Hong Kong), il vettore fece costruire un centro merci dedicato a Shenzhen. Il successo produsse un ordine per due Boeing 747-400F l'anno successivo. La compagnia aerea aveva iniziato le operazioni anche verso Sydney e Melbourne.
Nel settembre 2003, China Southern firmò un contratto di acquisto per quattro Airbus A330-200, in consegna a partire dal 2005. Questo faceva parte di un ordine effettuato in aprile dalla China Aviation Supplies Imp. & Exp. che comprendeva 30 aeromobili. China Southern è diventato il primo operatore dell'A330 della Cina continentale con la consegna del primo esemplare nel febbraio 2005. China Southern fece seguito nel settembre successivo con un ulteriore ordine per otto Airbus A330-300 e due A330-200.
Un Airbus A380-800
Il mese di gennaio 2005 si rivelò significativo per l'aviazione civile in Cina in generale e per China Southern in particolare. In preparazione delle Olimpiadi estive del 2008 a Pechino, China Southern e il governo cinese effettuarono diversi ordini di aerei a fusoliera larga (wide body) Airbus e Boeing. In particolare, il 28 gennaio, il vettore divenne il primo (e finora l'unico) vettore cinese a impegnarsi per l'Airbus A380, quando firmò un accordo per cinque esemplari dal valore di 1,4 miliardi di dollari. Lo stesso giorno, insieme ad altri cinque vettori cinesi, effettuò un ordine per 60 Boeing 7E7 (in seguito ribattezzato Boeing 787 Dreamliner). L'ordine valeva 7,2 miliardi di dollari a prezzi di listino, e il primo esemplare doveva essere consegnato in tempo per le Olimpiadi; tuttavia, non arrivò fino a giugno 2013.
All'inizio del mese, la CAAC aveva approvato le operazioni temporanee di voli charter tra la Cina continentale e Taiwan. Lo stesso giorno dei wide body, un Boeing 777-200 di China Southern Airlines decollò da Canton e atterrò a Taipei il giorno successivo, diventando il primo aereo della Cina continentale ad atterrare nella Repubblica di Cina dal 1949. Il volo trasportava 242 passeggeri in rientro dopo il capodanno lunare. In precedenza, i passeggeri che viaggiavano tra la terraferma e Taiwan dovevano transitare attraverso uno scalo come Hong Kong o Macao.
Un Boeing 737-700Un Boeing 737-800
Nel giugno 2006, dopo due anni di trattative iniziate nell'agosto 2004, China Southern firmò un accordo con SkyTeam, una delle tre alleanze di compagnie aeree globali, impegnandosi formalmente al miglioramento degli standard con l'obiettivo di una sua eventuale adesione. Secondo l'accordo, la compagnia avrebbe dovuto migliorare i servizi di assistenza, le strutture e la formazione di almeno il 75% del personale agli standard di SkyTeam. Il 15 novembre 2007 China Southern entrò ufficialmente a far parte di SkyTeam, diventando l'undicesimo vettore ad unirsi al gruppo e il primo vettore della Cina continentale a unirsi a un'alleanza aerea. Alla cerimonia di benvenuto, che si svolse nella Grande Sala del Popolo, parteciparono alti funzionari del governo cinese e di SkyTeam. L'integrazione di China Southern con l'alleanza proseguì con il suo ingresso in SkyTeam Cargo nel novembre 2010, e l'adesione formale del suo vettore in joint venture XiamenAir nel novembre 2012. Con l'adesione di China Eastern nel giugno 2011, SkyTeam rafforzò ulteriormente la sua presenza nel mercato cinese continentale; il terzo vettore delle Big Three, Air China, è membro di Star Alliance.
Nel giugno 2006, China Southern confermò un ordine per tre Boeing 737-700 e sette Boeing 737-800. Le consegne sarebbero continuate fino al 2010. Il 7 luglio successivo seguì un altro ordine di Airbus, quando fu confermato l'acquisto di altri 50 A320 in consegna dal 2009. L'ordine comprendeva 13 A319-100, 20 A320-200 e 17 A321-200, per un valore stimato di 3,3 miliardi di dollari. Il 18 ottobre 2006, China Eastern ordinò sei Boeing 777F, ampliando la flotta cargo. Le consegne avvennero tra novembre 2008 e luglio 2010.
Un Airbus A321-200
Il 20 agosto 2007 China Southern Airlines annunciò l'intenzione di ordinare 25 Boeing 737-700 e 30 Boeing 737-800, consegnati da maggio 2011 a ottobre 2013. Il 23 ottobre 2007, China Southern annunciò di aver effettuato un ordine per altri dieci Airbus A330-200. L'ordine aveva un prezzo di listino di 1,6 miliardi di dollari e gli aerei sarebbero stati consegnati da marzo 2010 ad agosto 2012.
Nel luglio 2008, un Airbus A330 della compagnia che trasportava 230 turisti atterrò di nuovo a Taipei. I governi di Cina e Taiwan avevano entrambi concordato di consentire voli diretti attraverso lo Stretto di Taiwan a giugno, ponendo fine a sei decenni di viaggi aerei limitati tra le due parti. Dopo il volo, Liu Shaoyong, presidente e pilota di China Southern Airlines, dichiarò: «da oggi in poi, i voli commerciali regolari sostituiranno i rumorosi aerei da guerra sui cieli dello Stretto di Taiwan e le relazioni tra le due parti miglioreranno in meglio».
Sviluppi recenti
Durante il 2009, China Southern Airlines ha rimodellato la sua strategia operativa da una rete point-to-point a una hub and spoke, che si è dimostrata di successo. Insieme a ciò, la compagnia aerea ha rapidamente ampliato la sua quota di mercato internazionale, in particolare in Australia, dove il numero di passeggeri nel 2011 è stato superiore del 97% rispetto al 2010.
Il 21 gennaio 2010, China Southern Airlines ha annunciato un ordine per altri 20 Airbus A320-200, con consegna a partire dal 2011, a causa del calo dei costi del carburante e dell'aumento della domanda dei passeggeri. Nel marzo successivo, il vettore cinese ha emesso nuove azioni a Hong Kong e Shanghai 2010 per raccogliere 10,75 miliardi di yuan (1,57 miliardi di dollari) nel tentativo di ripagare i prestiti. Nel dicembre 2010, China Southern Airlines ha iniettato 810 milioni di CNY (121,5 milioni di dollari) nella sua controllata XiamenAir per finanziare l'espansione della sua flotta.
L'11 gennaio 2011, China Southern Airlines ha annunciato un contratto di leasing per 10 Embraer 190, in consegna a partire dalla seconda metà del 2011. Il 27 gennaio, China Southern Airlines è stata premiata con una classifica a quattro stelle da Skytrax.
Il 17 ottobre 2011, China Southern effettuò il suo primo volo con l'Airbus A380. Inizialmente, la compagnia impiegò gli A380 su rotte nazionali tra Canton, Pechino, Shanghai e Hong Kong. Allo stesso tempo, il vettore ha condotto delle trattative per avviare i servizi internazionali dell'A380. A causa della limitazione imposta dal governo, che imponeva una rotta internazionale a una singola compagnia aerea, nell'agosto 2012 la compagnia annunciò l'intenzione di avviare i servizi Pechino-Parigi in collaborazione con Air China, in attesa dell'approvazione del governo. Due mesi dopo, l'A380 fu introdotto nei servizi Canton-Los Angeles. Le prime operazioni dell'A380 non erano redditizie e l'aereo era sottoutilizzato; i servizi per Sydney sono stati quindi avviati nell'ottobre 2013.
Come le altre tre grandi compagnie aeree cinesi, China Southern si espanse rapidamente a partire dal 2000, anche se gran parte delle loro attività erano concentrate sul mercato interno. Con l'aumento del flusso in uscita di turisti cinesi, che nel 2012, ad esempio, spesero 102 miliardi di dollari a livello internazionale, nonché la rapida costruzione e introduzione della ferrovia ad alta velocità in Cina, il vettore trasferì le sue prospettive all'estero per sostenere la crescita. A causa della posizione del suo hub a Canton, che impediva alla compagnia di servire efficacemente l'America del Nord, China Southern concentrò la sua espansione internazionale in Australasia.
Nel giugno 2012, con l'inaugurazione dei servizi da Canton a Londra-Heathrow, la compagnia iniziò a commercializzare i servizi che collegavano l'Europa e l'Australia come la "Canton Route", un'alternativa alla Kangaroo Route operata da vettori come Qantas. China Southern aveva ormai aggiunto città come Auckland, Istanbul, Perth e Vancouver al suo network internazionale. Durante il periodo maggio-giugno 2012, China Southern Airlines ha reclutato assistenti di volo olandesi per servire le sezioni First e Business class per i voli da Canton ad Amsterdam.
Il 7 giugno 2013, China Southern iniziava ad operare con il primo Boeing 787 "Dreamliner", appellativo che sarebbe stato dismesso a seguito dei numerosi inconvenienti tecnici riscontrati. All'inizio del 2015, la compagnia aerea annunciò che avrebbe noleggiato 24 Airbus A320neo da AerCap, da consegnare tra il 2016 e il 2019.
Il 15 novembre 2018 China Southern dichiarò che avrebbe lasciato SkyTeam entro il 1° gennaio 2019 e avrebbe rafforzato la sua partnership con American Airlines. L'annuncio portò alla speculazione che si sarebbe unita a Oneworld insieme alla compagnia aerea di Hong Kong Cathay Pacific. Vari media riferivano che mentre gli analisti prevedevano che il passaggio a Oneworld avrebbe potuto minacciare la posizione di Cathay Pacific nell'alleanza, altri dicevano che l'adesione sarebbe stata più vantaggiosa per Cathay a causa dei diversi mercati di destinazione.
Nel marzo 2019, la compagnia aerea ha annunciato una partnership del programma frequent flyer con American Airlines. China Southern prevede collegamenti più flessibili con altri vettori, principalmente con membri di Oneworld come Qatar Airways, pur non avendo in programma di aderire all'alleanza "per alcuni anni" per realizzare il suo sogno di "compagnia aerea più grande del mondo".
Identità aziendale
Il China Southern Air Building a Canton
China Southern ha sede nel China Southern Air Building nella 68 Qixin Road (齐心 路) nel distretto di Baiyun, Canton, provincia del Guangdong. In precedenza era al 278 di Jichang (Airport) Road (机场 路) nel distretto di Baiyun.
China Southern aveva in programma di aprire una nuova struttura centrale su un sito di 400 ettari alla periferia di Canton, a circa 6,4km dall'aeroporto di Canton-Baiyun. Woods Bagot ha vinto il concorso e ha progettato la struttura. Il sito proposto consiste in due lotti di terreno sui lati opposti di un'autostrada che porta all'aeroporto di Baiyun; entrambi i siti hanno la forma di ali. Il sito ha un ponte e un sistema di collegamento che opera sopra l'autostrada per collegare i due lotti, che hanno ciascuno funzioni distinte. Ad esempio, il lotto est ospita funzioni interne come le strutture del data center, i dormitori del personale e il centro di formazione. La nuova sede è stata aperta a agosto 2016.
Cabina
Prima classe
China Southern Airlines offre una "Experience Luxurious Skybed" sui Boeing 787-8. È dotata di sedili con massaggio integrato, TV personale da 17 pollici e sedile completamente reclinabile. La compagnia ha anche una prima classe sugli Airbus A330 e A380 che presenta un passo del sedile di 84 pollici trasformabile in un letto completamente piatto con una TV personale.
China Southern Airlines offre la prima classe premium su voli selezionati, come la rotta Pechino-Canton. Questa offre più comfort ed è più spaziosa della Regular First Class, come una varietà di opzioni di illuminazione e un armadietto privato con serratura con password.
Business class
La Business Class offre un letto completamente piatto e un divisorio per la privacy regolabile. Include una porta USB e una luce di lettura. È presente una TV da 15 pollici.
Premium economy
China Southern offre la classe Premium Economy, più spaziosa della classe Economy. Nella maggior parte degli aerei, i sedili sono da 35-37 pollici (89–94cm), rispetto ai 31 pollici (79cm) in Economy. I Boeing 777-300ER, tuttavia, sono dotati di sedili premium economy fissi simili a quelli visti sui Boeing 777 di Air France.
Economy
L'Economy Class dispone di un comodo sedile e di una TV personale da 9 pollici. Ha anche un poggiatesta multiregolabile.
Programma frequent flyer
Sky Pearl Club
Il programma frequent flyer di China Southern Airlines si chiama Sky Pearl Club (cinese semplificato: 明珠 俱乐部; cinese tradizionale: 明珠 俱樂部; pinyin: Míngzhū Jùlèbù). Lo Sky Pearl Club consente ai suoi membri di guadagnare miglia non solo volando sui segmenti nazionali, ma anche sui voli di altre compagnie aeree membri SkyTeam all'interno della rete globale. Inoltre, i membri dello Sky Pearl Club possono guadagnare e utilizzare le miglia sui voli partner di Sichuan Airlines, China Eastern Airlines e China Airlines. L'iscrizione allo Sky Pearl Club è suddivisa in tre livelli: Sky Pearl Gold Card (SkyTeam Elite Plus), Sky Pearl Silver Card (SkyTeam Elite) e Sky Pearl Member Card.
Al 2015, China Southern offriva 485 voli al giorno dal suo hub di Canton e 221 dal suo hub di Pechino. La compagnia aerea fornisce servizi a 65 destinazioni internazionali. La maggior parte dei voli internazionali collega Canton con le città del mondo. Ci sono anche molti voli internazionali operati attraverso Pechino, Shanghai, Ürümqi (in particolare verso l'Asia centrale e il Medio Oriente) e Dalian (verso il Giappone, la Corea del Sud e la Russia).
Accordi commerciali
Al 2022 China Southern Airlines ha accordi di code-share con le seguenti compagnie:
Il 28 agosto 2004, China Southern Airlines ha firmato un memorandum d'intesa con l'alleanza aerea SkyTeam. Il 15 novembre 2007, la compagnia è stata ufficialmente accolta come l'undicesimo membro di SkyTeam, diventando la prima compagnia aerea della Cina continentale a unirsi a un'alleanza globale di compagnie aeree, ampliando la presenza dell'alleanza sulla Cina continentale.
Il 24 dicembre 2019, China Southern Airlines ha rilasciato una dichiarazione ufficiale in cui affermava che avrebbe interrotto la sua iscrizione a SkyTeam il 1º gennaio 2020.
Società controllate
Chongqing Airlines
Chongqing Airlines venne fondata il 16 giugno 2007 da China Eastern, sua società madre. Opera voli di linea passeggeri all'interno della Cina continentale e gestisce anche servizi internazionali.
Shantou Airlines
Shantou Airlines venne fondata nel 1993. La compagnia è basata a Shantou e opera voli di linea regionali nella provincia di Guangdong.
Il 2 ottobre 1990, nel disastro aereo di Canton, un Boeing 737 dirottato, operante il volo Xiamen Airlines 8301, entrò in collisione con altri due aerei sulle piste dell'ormai in disuso aeroporto internazionale di Canton-Baiyun mentre tentava di atterrare. Il 737 colpì prima il volo China Southwest Airlines 2402, un Boeing 707 ancora parcheggiato, provocando solo lievi danni, ma poi si scontrò con il volo China Southern Airlines 2812, un Boeing 757 in attesa di decollare. Rimasero uccise in totale 128 persone, tra cui sette su nove membri dell'equipaggio e 75 su 93 passeggeri sul volo 8301 e 46 su 110 passeggeri sul volo 2812.
Il 24 novembre 1992, il volo China Southern Airlines 3943, un Boeing 737-300, partì da Canton diretto a Guilin, con una durata prevista di 55 minuti. Durante la discesa verso la destinazione, a un'altitudine di 7.000 piedi, il comandante tentò di livellare l'aereo sollevandone il muso. L'automanetta del 737 era impostata per la discesa, ma l'equipaggio non notò che la manetta di potenza del motore numero 2 era al minimo. Ciò portò a una condizione di spinta asimmetrica. L'aereo rollò verso destra e l'equipaggio non fu in grado di riprenderne il controllo. Alle 07:52, il velivolo si schiantò contro una montagna nella regione scarsamente popolata del Guangxi. Fu l'incidente con più vittime che coinvolse un Boeing 737-300 all'epoca, nonché il peggiore su suolo cinese.
L'8 maggio 1997, il volo China Southern Airlines 3456, un Boeing 737-300, si schiantò durante il secondo tentativo di atterraggio all'aeroporto di Shenzhen-Bao'an durante un temporale. Alle 21:19, l'aereo atterrò e rimbalzò tre volte, causando danneggiamenti al carrello anteriore, ai sistemi idraulici e ai flap. L'equipaggio decise di riattaccare. Alle 21:28, durante un secondo atterraggio, l'aereo uscì di pista, si ruppe in tre parti e prese fuoco, provocando la morte di 33 passeggeri e 2 membri dell'equipaggio.
↑(EN) 公司简介_南航关于南航 - 中国南方航空官网, su csair.com. URL consultato il 3 febbraio 2021 (archiviato dall'url originale il 6 maggio 2025).
↑(EN) Directory: World Airlines, in Flight International, 27 marzo 2007, p.55.
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