Storia
La società, inizialmente costituita come piccola azienda di spedizioni, venne fondata a Genova nel 1828 da Marco Antonio Grendi e figlio, che, come primo incarico, mediò la spedizione a Boston, tramite l'ausilio di un brigantino, di due casse contenenti 100 cappelli di feltro, a tesa larga, compresi di nastro, per conto del produttore di cappelli Francesco Sommariva. Negli anni seguenti, la società continuò l'attività di spedizioni, continuando a mediare i trasporti tra Genova e il resto del mondo, concentrandosi poi dal 1936 nelle spedizioni da e verso la Sardegna, con l'acquisizione di un magazzino nel porto di Cagliari, che tuttavia, nel 1943, durante i bombardamenti di Cagliari da parte degli alleati britannici, venne distrutto, causando la morte del direttore e di quattro dipendenti. Nello stesso periodo, durante i bombardamenti di Genova, la società perse un ingente carico di merci a causa dell'affondamento del vaporetto Padre Santo, diretto a Cagliari, che affondò a poche decine di metri dall'uscita del porto ligure. Nel 1963, dopo più un secolo di attività, la società divenne per la prima volta armatrice, noleggiando il Ricopino, e nel 1966, tramite la controllata Tarros, acquistò a tutti gli effetti la prima unità, che ribattezzò Vento del Golfo e immise nell'aprile del 1967 nei collegamenti merci tra Genova e Porto Torres, dove a dicembre iniziò ad operare anche il Vento di Levante, pressoché di simil fattura. Sempre nel 1967 venne acquisita la prima unità portacontainer dotata di portellone poppiero adibito al carico dei veicoli, il Vento di Tramontana, costruita sulla volontà di Giorgio Musso, che aveva affiancato pochi anni prima il fratello Bruno al comando dell'azienda. Tale nave, esempio delle cosiddette unità classe Tarros, venne invece immessa nel 1969 nei collegamenti tra la Liguria e Cagliari. Nello stesso periodo la compagnia estese i propri servizi, iniziando ad operare anche nei collegamenti tra Anzio e Cagliari, Ravenna e la Grecia e Salerno e Bristol.
Tra la fine degli anni '70 e la metà degli anni '80, la compagnia, visto il crescente traffico merci da e per la Sardegna, varò quattro nuove unità portacontainer, le gemelle Vento di Ponente, Vento di Grecale, Vento di Levante e Vento di Maestrale, tutte in grado di trasportare un massimo di 250 container. Tale espansione spinse quindi il gruppo, dai primi anni '70 lontano dallo scalo di Genova, a tornare a sbarcare in Liguria, e, nonostante l'ostruzionismo dei gruppi di camalli, intenti a bloccare l'imboccatura del porto e all'arrivare allo scontro verbale e fisico, il 14 luglio 1992 il Vento di Levante giunse a banchina, permettendo al gruppo di tornare ufficialmente dopo anni di assenza a Genova, dove vi divenne il primo terminalista privato. Ciò permise inoltre alla società di scindere le proprie attività da quelle della Tarros, che acquisì i collegamenti internazionali, lasciando alla Grendi Trasporti Marittimi i collegamenti merci con la Sardegna. Nel 2011 il terminal continentale venne di nuovo spostato, stavolta a Vado Ligure, dov'è rimasto fino all'aprile del 2016, quando è stato trasferito a Marina di Carrara, che ha gradualmente permesso l'estensione dei servizi del gruppo anche sulle linee ferroviarie nazionali.
Italia
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