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En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?CC 92000 (SNCF)
| Exploitant(s) | TSM, GB, SNCF |
|---|---|
| Désignation | CC 92001 à 92046 |
| Type | locomotive électrique |
| Couplage | oui |
| Construction | 46 locomotives |
| Constructeur(s) | Brush-ABB |
| Livraison | de 1994 à 1996 |
| Effectif | 46 au 06/08/2010 |
| Affectation | Tunnel sous la Manche Fret |
| Disposition des essieux | Co'Co' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Gabarit | étroit type Anglais |
| Alimentation | 0,750 kV continu 3e rail et 25 kV 50 Hz |
| Pantographes | 2 pantographes et patins |
| Moteurs de traction |
6 moteurs Brush asynchrones à ventilation forcée |
| Puissance continue | 5 000 (25 kV 50 Hz) / 4 000 (750 V continu) kW |
| Masse en service | 126 t |
| Longueur | 21,340 m m |
| Largeur | 2,636 m |
| Hauteur | 3,935 m |
| Empattement | 12,750 m |
| Empattement du bogie | 4,290 m |
| Diamètre des roues | Ø1070 |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
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Les CC 92000 sont une série de locomotives électriques de construction Britannique (« Class 92 ») conçues spécialement pour tracter les trains de fret en Grande-Bretagne et dans le Tunnel sous la Manche ; les relais sont effectués à Calais. La commande a porté en réalité sur 46 exemplaires dont 37 pour les chemins de fer Britanniques (30 pour RFD et 7 pour EPS) et 9 pour la SNCF. Ces machines étaient aussi prévues pour la traction des trains de nuit longue distance envisagés entre le nord de la Grande-Bretagne et Paris ou Bruxelles d'une part et entre Londres et d'autres capitales européennes d'autre part. Ces trains de nuit n'ont finalement jamais été mis en service.
Ce sont des machines bicourant équipées pour capter le 25 kV 50 Hz équipant le nord de Londres, le tunnel et le nord de la France par pantographe et le 750 V continu du réseau Britannique par 3e rail. Elles sont prévues pour circuler en UM (deux locomotives couplées soit les deux en tête du train, soit l'une en tête et l'autre en queue).
Ces locomotives, dérivées des Class 60 des chemins de fer Britanniques, sont équipées du frein rhéostatique et du frein à récupération outre le traditionnel frein Westinghouse.
Les machines SNCF étaient les : 92006, 10, 14, 18, 23, 28, 33, 38 et 43. Elles ont été vendues à Europorte 2 (filiale d'Eurotunnel) en 2011.
