Storia
I lavori di costruzione della stazione di Shangdi Software Park iniziarono il 31 luglio 2021. Il 30 marzo 2022 venne avviata la perforazione del primo palo di fondazione. Il 20 novembre 2023 fu completata la struttura principale della prima fase dei lavori, mentre il 4 gennaio 2024 presero il via i lavori per le strutture di contenimento della seconda fase.
Il 6 aprile 2025 venne completata la struttura principale della stazione. Il 18 agosto dello stesso anno fu ufficializzato il nome della stazione in Shangdi Software Park.
Il 27 dicembre 2025 la stazione di Shangdi Software Park è stata inaugurata contestualmente con l'apertura della linea 18 della metropolitana di Pechino.
Origine del nome
La stazione di Shangdi Software Park prende il nome dal sottodistretto di Shangdi e dal Zhongguancun Software Park, un importante polo tecnologico situato nel quartiere di Dongbeiwang, nel distretto di Haidian, a Pechino.
Il parco si estende su una superficie di circa 2,6 km² e ha una superficie edificabile prevista di 2,06 milioni di m². Fa parte della zona dimostrativa nazionale per l’innovazione autonoma di Zhongguancun ed è specializzato nei settori avanzati delle tecnologie dell’informazione. Rappresenta inoltre uno dei principali poli su cui Pechino punta per affermarsi come città di riferimento mondiale nel settore del software.
Posizione
La stazione di Shangdi Software Park si trova a Pechino, nel distretto di Haidian, al confine tra i sottodistretti di Malianwa e Shangdi. È situata a est dell’incrocio tra la strada Dongbeiwang West Road e la Software Park South Road e si sviluppa in direzione nord-sud lungo la strada Nandongwangxi.
Nei dintorni della stazione si trovano diversi edifici e complessi: a nord-est il Qianfang Building, a nord-ovest il palazzo di iSoftStone, a sud-est il complesso Shangdong Digital Valley e, a sud-ovest, un parcheggio esistente.
Struttura e impianti
La stazione di Shangdi Software Park è sotterranea, si sviluppa su due livelli ed è dotata di una banchina a isola, sostenuta da due file di pilastri. Le pareti di contenimento dello scavo sono realizzate mediante pali trivellati e sistemi di puntellamento interno.
Il piano sotterraneo superiore ospita il mezzanino, dove si trovano i controlli di sicurezza, le biglietterie, i tornelli di ingresso e uscita, gli sportelli di assistenza ai passeggeri e i servizi di polizia. Nella zona centrale sono collocati tre gruppi di scale mobili e scale fisse, oltre a un ascensore accessibile alle persone con disabilità, che collegano il mezzanino al livello inferiore.
Il piano sotterraneo inferiore ospita la banchina a isola: i passeggeri attendono i treni nella zona centrale, mentre i binari si trovano sui due lati. A un’estremità della banchina sono disponibili servizi igienici, un bagno accessibile alle persone con disabilità e una sala dedicata alla cura dei neonati e dei bambini piccoli.
La stazione è dotata di tre ingressi, indicati con le lettere A, B e C. L'entrata C è accessibile ai portatori di disabilità motorie.
Parametri progettuali
La struttura principale della stazione è lunga 318 metri. Nel tratto standard, la stazione è larga 24,14 metri, mentre la banchina misura 15,4 metri; il pozzo destinato all’installazione dei binari ha una larghezza di 28,54 metri.
La struttura principale raggiunge una profondità di 16,74 metri e un’altezza di 14,77 metri nel tratto standard. In corrispondenza del centro della banchina utile, la quota superiore delle rotaie è di 31,697 metri. Lo spessore del terreno sopra il solaio di copertura varia da 2,2 a 2,8 metri, arrivando a 3,2 metri nel tratto che attraversa la strada.
Le opere di fondazione comprendono pali trivellati di 800 millimetri di diametro, distanziati di 1.300 millimetri e lunghi da 21,7 a 25 metri. Le strutture accessorie includono quattro accessi, due gruppi di torri di ventilazione e tre uscite di sicurezza.
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accessibile alle persone con disabilità motorie
