Avianca

SCADTA: 1919–1940

La compagnia aerea è stata fondata il 5 dicembre 1919 dai colombiani Ernesto Cortissoz Alvarez-Correa (il primo presidente della compagnia aerea), Rafael Palacio, Cristóbal Restrepo, Jacobo Correa e Aristides Noguera e dai tedeschi Wilhem Schnurbusch, Werner Kämerer, Stuart Hosie e Albert Tietjen con il nome di Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos (SCADTA). Il primo volo effettuato è stato tra Barranquilla e la vicina città di Puerto Colombia usando un Junkers F.13 con 57 passeggeri. Questo e un altro velivolo dello stesso tipo erano costruiti su un piano completamente meccanico, i cui motori dovevano essere modificati per funzionare in modo efficiente a seconda del clima del paese. C'erano nove aeromobili nella flotta con un raggio totale di 850 km che potevano trasportare fino a quattro passeggeri e due membri dell'equipaggio. A causa delle caratteristiche topografiche del paese e della mancanza di aeroporti in quel periodo, due aerei Junkers furono adattati per fare atterraggi nell'acqua nei fiumi vicino a diverse città utilizzando dei galleggianti. Usando questi dispositivi, Helmuth von Krohn fu in grado di effettuare il primo volo interno sulla Colombia il 20 ottobre 1920, seguendo il corso del fiume Magdalena impiegando otto ore e richiedendo quattro atterraggi di emergenza in acqua. A seguito della fondazione della compagnia aerea, lo scienziato e filantropo tedesco Peter von Bauer si interessò al vettore e contribuì con l'acquisto di un decimo dell'azienda; inoltre ottenne concessioni dal governo colombiano per gestire la divisione di trasporto aereo del paese che iniziò nel 1922. Questo nuovo contratto permise a SCADTA di iniziare ad operare le sue prime rotte internazionali che inizialmente coprivano destinazioni in Venezuela e negli Stati Uniti. All'inizio del 1940, Peter von Bauer vendette le sue quote della compagnia aerea alla Pan American World Airways.

Aerovías Nacionales de Colombia: 1940–1994

Il 14 giugno 1940, SCADTA, si è fusa con la compagnia aerea regionale Servicio Aéreo Colombiano (SACO) costituendo la nuova Aerovías Nacionales de Colombia S.A. o Avianca. Vi parteciparono cinque colombiani: Rafael María Palacio, Jacobo A. Corea, Cristobal Restrepo e Aristides Noguera, nonché i cittadini tedeschi Albert Teitjen, Werner Kaemerer e Stuart Hosie, mentre il posto di primo presidente di Avianca venne ricoperto da Martín del Corral. Avianca sostiene la storia di SCADTA come propria. Nel 1946, Avianca iniziò i voli per Quito, Lima, Panama City, Miami, New York e l'Europa, usando Douglas DC-4 e Douglas C-54 Skymaster mentre nel 1951, la compagnia acquisì i Lockheed 749 Constellations e i 1049 Super Constellations. Nel 1961, l'aerolinea prese in leasing due Boeing 707 per operare le sue rotte internazionali e il 2 novembre dello stesso anno ne acquistò un altro esemplare. Nel 1976, Avianca divenne la prima compagnia aerea latinoamericana ad operare un Boeing 747 per trasporto passeggeri e nel 1979 per trasporto cargo.

Fusione e alleanza: 1994–2002

Nel 1994, Avianca, la compagnia aerea regionale SAM e l'operatore di elicotteri Helicol si sono fusi, avviando il nuovo sistema operativo di Avianca. Questo accordo consentiva servizi specializzati nel trasporto merci (Avianca Cargo) e servizi postali, nonché una flotta più moderna, composta da Boeing 767-200, Boeing 767-300, Boeing 757-200, McDonnell Douglas MD-83, Fokker 50 e gli elicotteri Bell.

Alleanza SUMMA: 2002–2004

Dopo gli attacchi dell'11 settembre del 2001; Avianca, SAM Colombia e ACES Colombia si unirono per creare l'Alleanza Summa, che ha iniziato le operazioni di fusione il 20 maggio 2002. Tuttavia, nel novembre 2003, l'Alleanza Summa è stata sciolta in quanto ACES Colombia è stata liquidata mentre SAM Colombia è stata acquisita da Avianca.

American Continent Airways: 2004–2009

Il 10 dicembre 2004, Avianca ha presentato la domanda di protezione fallimentare attraverso il Chapter 11, ottenendo un sostegno finanziario dal consorzio brasiliano Synergy Group e dalla Federazione nazionale dei coltivatori di caffè di Colombia, che consentì alla compagnia aerea di ottenere fondi per 63 milioni di dollari nei 13 mesi successivi al ritiro dal fallimento. Di consegna la compagnia aerea è entrata nel gruppo Synergy Group, unendosi a OceanAir e VIP Ecuador mentre il nome legale completo della società è stato cambiato da Aerovías Nacionales de Colombia a Aerovías del Continente Americano, mantenendo l'acronimo di Avianca. Nel 2009, OceanAir e VIP sono state ridenominate rispettivamente in Avianca Brasil e Avianca Ecuador.

Fusione Avianca-TACA: 2009–2013

Nel 2009, fu annunciato che Avianca si sarebbe fusa con TACA creando l'AviancaTaca Holdings. La quale, divenne una delle più grandi compagnie aeree della regione, con 129 aerei e voli verso oltre 100 destinazioni. Il 1º gennaio 2011, la compagnia aerea ha deciso di ritirare i Fokker F100 e di sostituirli con 10 Airbus A318-100 noleggiati da GECAS. Il 21 giugno 2012 Avianca e TACA entrarono in Star Alliance, ciò comportò la conclusione dell'accordo di codeshare con Delta Air Lines a favore di United Airlines.

Avianca Holdings S.A. : 2013–2019

TACA e le altre compagnie aeree del gruppo AviancaTaca hanno cambiato la loro denominazione in Avianca il 28 maggio 2013 quando gli azionisti hanno approvato la modifica della ragione sociale da AviancaTaca Holdings S.A. in Avianca Holdings S.A. Il 21 novembre 2017 sono iniziate le operazioni di volo di Avianca Argentina mentre nel marzo 2019 sono iniziate le operazioni di volo di Avianca Express con una flotta di ATR-72 per i voli regionali. A causa delle difficoltà finanziarie di Avianca Brasil, la società, aveva debiti nel confronto di Fraport per 14,5 milioni di real brasiliani negli aeroporti di Porto Alegre e di Fortaleza. Inoltre a metà marzo 2019 Azul Linhas Aéreas, propose di acquistare la divisione brasiliana ma ad aprile dello stesso anno, annullò l'offerta che causò la chiusura di quest'ultima.

Bancarotta: 2020-2021

Nel 2019 Avianca aveva passività finanziarie significative. Per questo motivo, ha emesso ulteriori titoli di debito per coprire le passività a breve termine e ha concluso uno scambio di debito il 31 dicembre 2019. In risposta alla pandemia globale di COVID-19, il lockdown imposto dal governo colombiano ha sospeso le operazioni nazionali e internazionali di Avianca; la maggior parte dei 20.000 dipendenti della compagnia è rimasta senza stipendio per tutto questo periodo e la compagnia aerea non ha operato voli passeggeri di linea tra la fine di marzo e maggio, ad eccezione delle missioni di rimpatrio. A seguito di questa temporanea cessazione dell'attività, la compagnia ha registrato un calo dell'80% dei propri ricavi.

Avianca Holdings e 23 debitori affiliati hanno presentato istanza di fallimento ai sensi del Chapter 11 presso la Corte Distrettuale degli Stati Uniti per il Distretto Meridionale di New York il 10 maggio 2020, come conseguenza diretta della pandemia di COVID-19 e del conseguente blocco globale, nonché della loro situazione finanziaria prima e durante la crisi. La holding della compagnia aerea ha liquidato la sua controllata Avianca Perú lo stesso giorno. Ai debitori è stata concessa l'amministrazione congiunta dei casi con il numero di causa 20-11133. Alla fine del 2019 la compagnia aerea aveva accumulato un debito totale di 7,3 miliardi di dollari.

Avianca ha implementato numerosi piani di riduzione dei costi durante e dopo il fallimento, tra cui l'aumento della capacità passeggeri e la riprogettazione della cabina dei propri Airbus A320, la semplificazione della flotta limitandola alla sola famiglia A320 e Boeing 787, quest'ultimo dei quali sarà caratterizzato anche da una riprogettazione della cabina in classe economica, e l'introduzione di nuove tariffe più economiche e competitive con maggiori opzioni di flessibilità, tra cui bagagli registrati e bagagli a mano, selezione dei posti e imbarco prioritario.

Nel novembre 2021, Avianca Holdings ha annunciato che avrebbe trasferito la propria sede legale da Panama al Regno Unito e che avrebbe cambiato il proprio nome in Avianca Group. La sede centrale globale rimane a Bogotá. Il 2 novembre 2021, il piano di riorganizzazione di Avianca è stato approvato dal tribunale e il 1º dicembre 2021, a più di un anno e mezzo dalla presentazione della domanda, Avianca è uscita dal Chapter 11 per la seconda volta nella sua storia.

Abra Group e fusione con Viva Air (2022-presente)

Il 29 aprile 2022, Avianca ha annunciato l'intenzione di acquisire il concorrente low cost Viva Air Colombia e la sua controllata Viva Air Perú. L'11 maggio 2022 è stato annunciato che Avianca avrebbe fuso Viva Air e Gol Linhas Aéreas Inteligentes per formare il Gruppo Abra, e che Avianca sarebbe stata la società acquirente. La fusione è stata respinta dall'Autorità colombiana per l'aviazione civile nel novembre 2022. Avianca ha dichiarato che il rifiuto della fusione non avrebbe influito sui piani per il Gruppo Abra.

Nel settembre 2022, la Superintendenza per il controllo del potere di mercato dell'Ecuador è diventata il primo ente governativo ad approvare la fusione. Nel dicembre 2022, Avianca ha dichiarato di aver raggiunto tutti gli accordi necessari per il gruppo, ad eccezione di “alcuni finanziamenti”, e di aver ottenuto l'approvazione degli organismi di regolamentazione in Brasile e negli Stati Uniti. Avianca ha inoltre dichiarato di non aver bisogno dell'approvazione delle autorità di regolamentazione in Colombia, poiché GOL non è presente nel Paese e quindi non ci sarebbero sovrapposizioni in Colombia.

Il 19 gennaio 2023, il Ministero dei Trasporti e Aerocivil hanno formalmente annullato la decisione del novembre 2022 di respingere la fusione tra Avianca e Viva Air, citando “irregolarità procedurali” riscontrate nel primo processo di revisione. Una seconda revisione sarebbe dovuta avvenire “con urgenza”, poiché la proposta di fusione era stata presentata in base all'“eccezione per una società in crisi”, facendo riferimento alla situazione finanziaria di Viva Air.

Il 21 marzo 2023, Aerocivil ha annunciato che avrebbe approvato la fusione tra Avianca e Viva a condizione che la nuova entità rispettasse i seguenti requisiti: rimborsare o onorare le prenotazioni cancellate dai passeggeri effettuate prima della sospensione delle operazioni di Viva Air; restituire alcuni slot molto richiesti all'aeroporto El Dorado di Bogotá precedentemente detenuti da Viva Air; mantenere il modello low cost di Viva Air per i consumatori in Colombia; ripristinare i voli tra Bogotá e Buenos Aires; mantenere un limite massimo alle tariffe sulle rotte in cui l'entità è l'unico operatore; e, dato che la nuova entità deterrebbe la maggioranza della quota di mercato in Colombia, garantire che il mercato rimanga dinamico.

Il 13 maggio 2023, dopo aver analizzato le “implicazioni finanziarie e tecniche” della fusione in queste condizioni, Avianca ha ritirato i suoi piani di acquisizione di Viva Air, dati i severi requisiti di Aerocivil e il danno che questi avrebbero causato all'economia della compagnia aerea.

Nell'ottobre 2023, la società ha annunciato un rebranding e modifiche al proprio modello di business. Avianca ha cambiato il proprio nome da Avianca ad avianca, adeguando il proprio modello operativo a uno più orientato al low cost.

Accordi commerciali

Al 2022 Avianca ha accordi di code-share con le seguenti compagnie:

Alleanze

Il 21 giugno 2012, Avianca è entrata a far parte di Star Alliance.

Flotta attuale

A febbraio 2026 la flotta Avianca è così formata:

Flotta storica

Avianca operava in precedenza con i seguenti aeromobili: