Storia
Envoy ha iniziato come un insieme di vettori regionali con contratti per operare sotto il marchio American Eagle. Il primo volo American Eagle è stato operato da Metroflight Airlines, che era una consociata interamente controllata da Metro Airlines (ex Houston Metro Airlines), il 1° novembre 1984, da Fayetteville, Arkansas, e Fort Smith, Arkansas, all'aeroporto internazionale di Dallas-Fort Worth. Metroflight ha utilizzato un Convair 580 che in precedenza era stato operato da Frontier Airlines.
Altri vettori che hanno operato con la livrea American Eagle includono Executive Airlines, Command Airways, Air Virginia, Simmons Airlines, Chaparral Airlines e Wings West Airlines.
Fino al 1987 questi vettori terzi volavano sotto contratto con American Airlines per convogliare il traffico regionale verso i suoi hub. Tra il 1987 e il 1988 AMR Corp. acquisì i suoi vettori regionali, a partire da Simmons Airlines. L'ultima acquisizione di una compagnia aerea da parte di AMR d.b.a. che operava come American Eagle fu la Executive Airlines nel 1989.
Entro la metà del 1991 AMR aveva consolidato il numero di vettori a quattro. La fusione di Wings West e Flagship in Simmons il 15 maggio 1998 (e il cambio di nome di Simmons Airlines in American Eagle Airlines) ridusse a due il numero di vettori che volavano come American Eagle con certificati operativi separati: American Eagle Airlines ed Executive Airlines.
American Eagle Airlines, dopo aver ricevuto l'approvazione della FAA, ha lanciato il suo servizio di jet regionale nel maggio 1998 utilizzando aeromobili Embraer ERJ 145.
AMR strinse un accordo di codesharing con Trans World Airlines (TWA), consentendo a TWA di vendere voli American Eagle Airlines che confluivano verso gli aeroporti di Los Angeles e successivamente verso l'aeroporto JFK di New York. Questi servizi furono commercializzati da TWA come voli Trans World Connection. Questi accordi tra American Eagle Airlines e Trans World furono stipulati prima dell'acquisizione di TWA da parte di AMR nel 2001.
Nel 2007, AMR ha iniziato a studiare modi per trasformare American Eagle Airlines in una società separata, inclusa, la possibilità di vendere la società agli azionisti o a una terza parte non affiliata. Nel 2008, AMR ha detto che tutti i piani erano stati sospesi fino a quando l'industria aerea non si fosse stabilizzata dopo la crisi finanziaria del 2008.
Nel settembre 2009, AMR ha annunciato l'intenzione di aggiungere una cabina First Class alla sua flotta di 25 jet regionali Bombardier CRJ700 e ha anche firmato una lettera di intenti con Bombardier, Inc. per esercitare le opzioni di acquisto di altri 22 aeromobili CRJ700, con consegna a partire dalla metà del 2010.
Nel luglio 2011, AMR ha annunciato lo spin-off di American Eagle Airlines, ma quei piani furono nuovamente accantonati quando AMR ha presentato istanza di fallimento del Chapter 11 nel novembre 2011.
Il 14 gennaio 2014, American Airlines Group ha annunciato ufficialmente il rebranding della sua filiale American Eagle in Envoy. Gli aerei operati da American Eagle hanno continuato a operare con l'attuale marchio American Eagle, ma è stata aggiunta la dicitura "Operated by Envoy Air", simile all'etichetta utilizzata da altre compagnie aeree a contratto che volano con livrea American Eagle. Questo cambio di nome è stato creato per evitare confusione quando American Airlines ha annunciato che altri vettori regionali avrebbero operato per suo conto. Il termine "Envoy" è una riproposizione della oramai obsoleta Envoy Class, la classe premium precedentemente presente sugli aerei della US Airways.
Nel settembre 2014, Envoy ha annunciato che avrebbe trasferito tutti i suoi Bombardier CRJ700 a PSA Airlines entro il 2016.
Il 13 novembre 2015, Envoy ha preso in consegna 40 nuovi Embraer ERJ 175, con opzioni per ulteriori 90 da inserire successivamente in flotta. I nuovi E-175 hanno una configurazione a due classi, con 12 posti in first class e 64 in economy. Il 26 gennaio 2016, Envoy ha ricevuto l'approvazione dalla FAA per operare con i nuovi Embraer 175.
A febbraio 2021, American Airlines ha annunciato che i rimanenti ERJ140 di Envoy sarebbero stati ritirati dal servizio entro il 5 maggio 2021. A marzo dello stesso anno, Envoy ha annunciato l'acquisto di sei Embraer ERJ 170, che sarebbero entrati in flotta nel giugno dello stesso anno.
Il 9 giugno 2025, Envoy ha acquistato 33 nuovi Embraer 175, che saranno consegnati tra il 2026 e il 2027.
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Stati Uniti
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