Les réseaux interurbains d'Ille‑et‑Vilaine regroupent l'ensemble des lignes d'autocars qui assuraient la desserte du département avant l'intégration au réseau régional BreizhGo. Ils comprennent notamment l'ancien réseau Illenoo (prononcé «Illenou»), exploité sous la responsabilité du Conseil départemental d'Ille‑et‑Vilaine, ainsi que le réseau interurbain qui le précédait, dépourvu de dénomination officielle. Ces services constituaient la structure historique du transport interurbain dans le département, en assurant les liaisons entre les communes, les pôles urbains et les principaux équipements publics.
Les réseaux étaient exploités par plusieurs entreprises spécialisés dans le transport de personnes, tel que Keolis, TIV (alors filiale de Veolia Transport) et plusieurs PME locales, via une délégation de service public. Après 2011 et la modernisation du réseau, certaines lignes sont exploitées directement par le conseil départemental via la régieIllevia, et Keolis-Armor, gagnant du restant des autres lignes.
Le , dans le cadre de la loi NOTRe, qui transfère aux régions la compétence d'organisation des transports interurbains réguliers et scolaires, la région Bretagne devient l'autorité organisatrice de la mobilité à l'échelle régionale. Ce changement institutionnel ne s'accompagne toutefois pas d'une fusion immédiate des réseaux départementaux, lesquels continuent à fonctionner selon leurs structures propres. La fusion des réseaux est officiellement engagée en , avec l'adoption de la marque BreizhGo pour l'ensemble du système de transport régional.
Dès les années 1930, les petites lignes ferroviaires à voie métrique de la compagnie des Tramways d'Ille-et-Vilaine (T.I.V.) souffrent de la concurrence des premiers services d'autocars et des véhicules privés. Le rail souffre de faibles vitesses moyennes (20 à 25km/h) et d'infrastructures vieillissantes[réf.nécessaire].
Dès le lendemain de la Seconde Guerre mondiale (entre 1947 et 1950), le Conseil général décide le déclassement progressif des lignes ferroviaires du réseau départemental (comme Rennes – Fougères ou Rennes – Saint-Malo). La fin du rail secondaire ce fait en 1950: le dernier train à vapeur du réseau T.I.V. cesse de circuler, marquant la fermeture définitive du réseau ferroviaire secondaire[réf.nécessaire].
La société exploitante conserve le sigle historique T.I.V., mais en réinterprétant son nom sous la marque commerciale Transports d'Ille-et-Vilaine. L'entreprise remplace ses trains par une flotte d'autocars (notamment des modèles Chausson et Isobloc) pour assurer l'ensemble des liaisons départementales sur route[réf.nécessaire].
Réseau départemental (années 1950 à 2005)
Avant le lancement de la marque unifiée Illenoo en par le conseil général d'Ille-et-Vilaine, il n'existait pas de réseau départemental sous une identité commerciale unique et centralisée[réf.nécessaire].
L'organisation des transports interurbains du département s'articulait de la deux manières différentes: un réseau départemental historique géré sous le nom T.I.V. (Transports d'Ille-et-Vilaine) et une juxtaposition de transporteurs privés. À l'origine, la compagnie ferroviaire secondaire (chemins de fer départementaux) et la société T.I.V. (reprise ultérieurement par le groupe Verney puis Veolia Transport, et enfin Transdev) exploitaient la majeure partie des lignes d'autocars pour le compte du département. Les lignes étaient alors identifiées sous la dénomination générique des Transports d'Ille-et-Vilaine ou simplement Réseau départemental[réf.nécessaire].
Ensuite, les dessertes étaient réparties directement entre plusieurs compagnies privées et régionales historiques (comme T.I.V., Cariane/Keolis Armor, les Transports TLA, Jollivet,etc.) qui exploitaient leurs propres lignes sous convention avec le Conseil général, sans charte graphique ni tarification unifiée à l'échelle de tout le département[réf.nécessaire].
Pour mettre fin à ce morcellement, harmoniser les tarifs, moderniser la flotte de véhicule et créer une identité visuelle commune, le Département a restructuré l'ensemble de l'offre en 2005 sous le nom Illenoo[réf.nécessaire].
Réseau Illenoo (2005 - 2018)
Lancement du réseau
Autocar Setra S 316 UL du réseau.
Au début des années 2000, le réseau interurbain d'Ille-et-Vilaine repose sur un ensemble de lignes départementales dépourvues d'identité visuelle commune et dont l'organisation varie selon les secteurs. L'offre de transport, bien que présente sur l'ensemble du territoire, souffre d'un manque de cohérence: absence de charte graphique unifiée, structuration hétérogène des lignes et communication limitée auprès du public. Le Conseil général d'Ille-et-Vilaine engage alors une réflexion visant à moderniser et harmoniser son réseau routier interurbain[réf.nécessaire].
Cette démarche aboutit en 2005 avec la création de Illenoo, une marque destinée à harmoniser l'ensemble des lignes départementales sous une identité unique. Le lancement du réseau marque une étape importante: pour la première fois, les services interurbains du département disposent d'une présentation homogène, d'une signalétique commune et d'une grille tarifaire unifiée. Illenoo devient ainsi l'outil de modernisation du transport interurbain, en améliorant la lisibilité de l'offre et en renforçant la visibilité du service public[réf.nécessaire].
Entre 2005 et 2011, le réseau évolue progressivement. Les lignes sont réorganisées, les correspondances avec le TER Bretagne sont renforcées, et la communication auprès des usagers se professionnalise. Parallèlement, le Conseil général étudie la possibilité de reprendre en régie directe une partie de l'exploitation, afin de mieux maîtriser la qualité de service et d'accompagner la montée en puissance du réseau[réf.nécessaire].
Cette période de structuration débouche sur une modernisation plus profonde en 2011, avec une refonte de l'offre, une réorganisation des lignes les plus longues, un repositionnement des terminus à Rennes pour faciliter les correspondances avec le métro, et l'arrivée d'une régie départementale — future Illevia — dans l'exploitation du réseau[réf.nécessaire].
Dès , les élus du Conseil général d'Ille‑et‑Vilaine envisagent la possibilité de reprendre en régie directe une partie de l'exploitation de leur service public de transport interurbain. Cette réflexion aboutit deux ans plus tard, lors du renouvellement des contrats d'exploitation[réf.nécessaire].
En , l'appel d'offres pour l'exploitation du réseau interurbain sur la période - est structuré en quatre lots. Trois sont attribués à Keolis Armor, filiale du groupe Keolis, tandis que le quatrième revient à la régie départementale nouvellement créée, Illevia. Lors de cette procédure, le Conseil général reçoit trois candidatures: Keolis, TIV (alors filiale de Veolia Transport) et un groupement de PME locales. Le lot finalement confié à Illevia est celui déclaré sans suite, permettant à la régie de débuter son activité dans le cadre du réseau Illenoo.
Le réseau Illenoo connaît une réorganisation le . L'une des modifications majeures concerne la ligne 17 (Fougères ↔ Saint-Malo), scindée en deux services distincts: la ligne 17a, reliant Pontorson à Dol-de-Bretagne, et la ligne 17b, reliant Fougères à Pontorson. La desserte de Saint‑Malo est alors assurée par correspondance avec le réseau TER Bretagne, un choix qui suscite de vives critiques de la part des usagers, nombreux à réclamer le rétablissement de l'ancienne liaison directe. Dans le même temps, les lignes les plus longues du réseau sont rendues plus directes afin d'améliorer les temps de parcours. À Rennes, les terminus des autocars sont déplacés en périphérie immédiate du centre, à proximité des stations du métro, afin de faciliter les correspondances avec le réseau urbain et de réduire la congestion en centre‑ville.
À partir de a été engagée une hausse annuelle des tarifs de 5% jusqu'en 2019.
Le , le réseau Illenoo est complété par la création de la ligne 22, reliant Rennes à Janzé et Retiers. Cette nouvelle liaison vise à renforcer la desserte de ces communes, jusqu'alors uniquement accessibles par le réseau TER Bretagne.
Au début de l'année 2015, la ligne 22 devient également le support d'une expérimentation technologique, en proposant un accès Wi-Fi gratuit à bord des autocars, une première sur le réseau interurbain départemental.
En 2015, le budget investi par le département était de 10,5 millions d'euros.
En , deux lignes supplémentaires du réseau — les lignes 5 et 7 — sont équipées d'un accès Wi‑Fi gratuit à bord des autocars. Cette mise en service, menée à titre expérimental pour une durée de six mois, concerne un parc d'environ vingt véhicules et vise à évaluer l'intérêt et l'usage de ce service numérique par les voyageurs.
Depuis le et à la suite de la loi NOTRe, le réseau est géré par la région Bretagne, la loi transférant la compétence départementale en matière de transport en commun aux régions. En , le réseau Illenoo est fusionné au sein du réseau régional unique BreizhGo,.
Le réseau
Le réseau d'autocars Illenoo assurait le maillage interurbain du département en desservant environ 130 des 332 communes d'Ille-et-Vilaine. L'ensemble des liaisons était exploité en autocar, avec le renfort de services en taxi sur certaines sections spécifiques.
Lignes
Carte du réseau en 2014.
Villes principales.
Communes desservies.
Communes desservies l'été.
L'ancien réseau Illenoo comptabilisait un total de trentes lignes interurbaines répartie sur tout le département. Structuré principalement en étoile autour de la capitale régionale, il comptait au départ de Rennes un cœur d'agglomération de 21 lignes rayonnant vers le nord, le sud et l'est du territoire. Le reste du maillage s'articulait autour de pôles secondaires avec 4 lignes pour le secteur de Saint-Malo/Dinard, 3 lignes articulées depuis Fougères, ainsi que deux liaisons annexes transversales reliant Dol-de-Bretagne à Pontorson et Vitré à La Guerche-de-Bretagne.
L'ensemble de ces services, majoritairement gérés par Keolis Armor et Illevia, proposait une desserte quotidienne du lundi au samedi, complétée par des lignes express avant leur intégration quasi globale au réseau régional BreizhGo le .
Exploitées majoritairement par Keolis Armor (ainsi qu'Illevia pour la 14) jusqu'au , les douze lignes du secteur de Rennes-nord assuraient le maillage interurbain entre la métropole rennaise et le nord du département ou les départements voisins.
Les lignes 2 (Rennes ↔ Gaël, incluant un service Le Rheu–Montauban-de-Bretagne), 12a (Rennes ↔ Loudéac, desservant les Côtes-d'Armor), 12b (Rennes ↔ Bédée) et 19 (Rennes ↔ Saint-Pern) desservaient l'ouest du département. Vers le nord, c'étaient les lignes 4a (Rennes ↔ Antrain), 4b (Rennes ↔ Gahard, non transférée à BreizhGo), 8a (Rennes ↔ Saint-Pierre-de-Plesguen), 11 (Rennes ↔ Dingé) et 15 (Rennes ↔ Saint-Brieuc-des-Iffs). Les lignes 9a (Rennes ↔ Fougères), 9b (Rennes ↔ Dourdain) et 14 (Rennes ↔ Servon-sur-Vilaine) qui desservaient le nord-est de l'Ille-et-Vilaine.
À l'exception de la 4b et de la 8a, ces lignes ont été intégrées au réseau régional BreizhGo sous la numérotation 502 (ligne 2), 504 (4a), 590 (9a), 591 (9b), 511 (11), 229/512 (12a), 512 (12b), 514 (14, récupérant des communes de la 3b), 515 (15) et 519 (19).
Détail des lignes du secteur de Rennes-nord (cliquer pour dérouler).
Particularités: la ligne incluait également un service entre Le Rheu et Montauban-de-Bretagne. Certains trajets sont autorisés à l'intérieur de Rennes Métropole, et soumis à la tarification adéquate.
Historique: transféré au réseau BreizhGo sous la numérotation de ligne 502.
Stations et gares desservies:gare de Rennes, gare routière de Fougères.
Autre:
Particularités: certaines courses sont express entre Fougères et Rennes. Certaines courses ont lieu uniquement entre Liffré et Fougères. Certains trajets sont autorisés à l'intérieur de Rennes Métropole, et soumis à la tarification adéquate.
Historique: transféré au réseau BreizhGo sous la numérotation de ligne 590.
Particularités: la ligne dessert plusieurs communes dans le département des Côtes-d'Armor. La desserte de Vezin-le-Coquet, Pacé et Saint-Gilles fait partie d'une sous-ligne qui ne circule qu'entre Vezin et Saint-Méen.
Historique: transféré partiellement au réseau BreizhGo sous la numérotation de ligne 229 et allongée jusqu'à Carhaix-Plouguer. Les petites communes sont transférées au réseau BreizhGo sous la numérotation de ligne 512
Historique: transféré au réseau BreizhGo sous la numérotation de ligne 519.
Dernière actualisation:.
Secteur de Rennes-sud
Exploitées jusqu'au par Keolis Armor ou Illevia, les neuf lignes du secteur de Rennes-sud assuraient les liaisons interurbaines entre la capitale bretonne et le sud du département.
Les lignes 1a (Rennes ↔ Paimpont) et 1b (Rennes ↔ Saint-Thurial) desservaient l'ouest du département. Vers le sud, c'étaient les lignes 5 (Rennes ↔ Grand-Fougeray), 6 (Rennes ↔ Mernel), 10 (Rennes ↔ Pipriac) et 21 (Rennes ↔ Saint-Senoux via Pléchâtel, avec un taxi pour le terminus). Les lignes 3a (Rennes ↔ La Guerche-de-Bretagne), 3b (Rennes ↔ Boistrudan) et 22 (Rennes ↔ Retiers, ligne complémentaire au TER, créée le ) desservaient le sud-est de l'Ille-et-Vilaine.
À l'exception de la 3b, l'ensemble de ces lignes d'autocars ont été transféré au réseau BreizhGo sous la série des numéros 500 (lignes 500, 501, 503, 505, 506, 510, 521 et 522).
Détail des lignes du secteur de Rennes-sud (cliquer pour dérouler).
Particularités: le terminus de la ligne est Pléchâtel, la desserte de Saint-Senoux s'effectuant avec une correspondance à Bourg-des-Comtes assuré par un taxi.
Historique: transféré au réseau BreizhGo sous la numérotation de ligne 521.
Particularités: Cette ligne est complémentaire à la desserte TER existante sur le même axe.
Historique: transféré au réseau BreizhGo sous la numérotation de ligne 522.
Dernière actualisation:.
Secteur de St-Malo et Dinard
Exploitées jusqu'au par le transporteur Keolis Armor, les lignes 7, 8b, 16 et 17 été du secteur de Saint-Malo et Dinard assuraient la liaison entre la côte d'Émeraude et la métropole rennaise.
Ces liaisons comprenaient la ligne 7 (Dinard ↔ Rennes, desservant plusieurs communes des Côtes-d'Armor), la ligne 8b (Saint-Malo ↔ Tinténiac), la ligne 16 (Saint-Malo ↔ Saint-Briac) et la ligne 17 été, un service uniquement littoral et saisonnier actif en juillet et août reliant Saint-Malo à Pontorson le long de la baie du Mont-Saint-Michel. À la suite de leur fermeture, l'ensemble de ces liaisons a été transféré au réseau régional BreizhGo sous les numérotations respectives 507 581 516 et 571 été.
Détail des lignes du secteur de St-Malo et Dinard (cliquer pour dérouler).
Particularités: Ligne saisonnière circulant uniquement durant les mois de juillet et août.
Historique: transféré au réseau BreizhGo sous la numérotation de ligne 571 été.
Dernière actualisation:.
Secteur de Fougères
Exploitées jusqu'au par le transporteur Keolis Armor, les lignes 13, 17b et 18 assuraient la desserte interurbaine du Pays de Fougères vers Vitré, Pontorson et les communes environnantes.
Ces liaisons comprenaient la ligne 13 (Fougères ↔ Vitré), la ligne 17b (Fougères ↔ Pontorson) et la ligne 18 (Fougères ↔ Saint-Georges-de-Reintembault). À la suite de leur fermeture, l'ensemble de ces trois lignes a été transféré au réseau régional BreizhGo sous les numérotations respectives 513, 571 et 518.
La ligne 9a, au départ de Rennes, effectue sont terminus à Fougères.
Détail des lignes du secteur de Fougères (cliquer pour dérouler).
Stations et gares desservies: gare routière de Fougères.
Autre:
Historique: transféré au réseau BreizhGo sous la numérotation de ligne 518.
Dernière actualisation:.
Autres
Deux autres ligne du réseau Illenoo faisaient leurs départs en dehors des grandes agglomérations. Les lignes 17a et 20 assuraient des liaisons complémentaires vers Pontorson et La Guerche-de-Bretagne.
La ligne 17a (Dol-de-Bretagne ↔ Pontorson), opéré par Keolis Armor, proposait un trajet via La Boussac et Pleine-Fougères, avant son transfert au réseau BreizhGo sous la numérotation 570 le .
De son côté, la ligne 20 (Vitré ↔ La Guerche-de-Bretagne) desservait Étrelles, Argentré-du-Plessis et Domalain, jusqu'à sa fermeture le suite à son transfert au réseau de bus de Vitré Communauté.
Le réseau Illenoo constitue l'un des piliers de la mobilité en Ille-et-Vilaine, en articulant un vaste réseau de cars interurbains avec les services ferroviaires TER Bretagne. Cette organisation repose sur plusieurs pôles d'échanges qui assurent l'intermodalité entre les différents modes de transport du département.
Au centre du dispositif, la gare routière de Rennes joue le rôle de nœud principal. Elle concentre l'ensemble des lignes TER convergeant vers la capitale bretonne, les nombreuses lignes Illenoo desservant les grands axes départementaux (notamment vers Fougères, Pontivy ou Dinan), ainsi que le réseau urbain STAR, comprenant le métro et les lignes de bus. Le site intègre également des aménagements dédiés au covoiturage et aux mobilités douces, renforçant son rôle de plateforme multimodale majeure.
Plusieurs villes moyennes disposent également de pôles d'échanges structurants. À Saint-Malo, l'intermodalité associe les TER de l'axe Rennes - Saint‑Malo, les lignes Illenoo desservant le littoral, le réseau Ti'Bus en direction des Côtes-d'Armor, ainsi que le réseau urbain MAT. Fougères et Vitré bénéficient eux aussi de pôles d'échanges permettant les correspondances vers Rennes, l'ouest du département et leurs propres réseaux urbains, respectivement SURF et Vitré Bus.
À Dol-de-Bretagne, l'intermodalité repose sur la connexion entre les lignes TER Rennes - Saint‑Malo et Dinan - Le Mont-Saint-Michel, offrant une articulation entre les flux littoraux et ceux du centre du département.
Enfin, hors Ille‑et‑Vilaine, la commune de Pontorson constitue un point d'entrée du réseau Illenoo vers le département de la Manche. Trois lignes y convergent (17a, 17b et la ligne estivale 17 été), assurant la continuité de la desserte interurbaine au-delà des limites administratives du département. Idem pour la ligne 12a (Rennes - Pontivy) qui permet la conection vers le centre de la Bretagne.
Tarification et titres de transport
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Lors de la modernisation du réseau, le Conseil général d'Ille-et-Vilaine choisi d'augmenter les tarifs de 5% chaque année jusqu'en 2019. Le ticket, pour la zone tarifaire A, passe de 1,80 € pour grimper à 2,80 €. L'abonnement mensuel, à 30,50 € en 2010 augmente pour atteindre 47,20 € en 2019.
Identité visuelle
Logo Illenoo, de 2005 à 2018
Livrée Illenoo, de 2005 à 2018.
Le logo repose sur un typogramme en minuscules adoptant des formes arrondies et sans empattement. La palette chromatique associe un gris ardoise mat pour tout les lettres et un rose magenta vif pour le point du premier «i» ainsi que le second «o» qui intègre un arc de cercle traversant sa partie supérieure.
Pour la livrée des véhicules, ceux-ci sont entièrement blanc à l'exception de l'arrière qui reçoit un habillage géométrique combinant des cercles et des arcs entrelacés en aplats gris et magenta, créant un contraste visuel dynamique avec la sobriété du tiers avant. Les logos Illenoo et celui du Conseil départemental d'Ille-et-Vilaine sont positionnés de manière centrale sur le flanc blanc du véhicule, sous la ligne de vitrage.
La charte graphique, le logo et la livrée des véhicules sont restés inchangés durant toute la période d'activité du réseau.
Illevia, est un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC) chargé de l'exploitation d'une partie de l'ancien réseau Illenoo. L'entité trouve son origine en 2011, lorsque le Département d'Ille‑et‑Vilaine crée une régie destinée à exploiter une partie de son réseau interurbain d'autocars.
À la suite de l'entrée en vigueur de la loi NOTRe, qui a transféré aux régions la compétence élargie en matière de transports de voyageurs, la régie a changé de statut en pour devenir un opérateur régional placé sous l'autorité du Conseil régional de Bretagne. Depuis cette date, Illevia assure l'exploitation de la partie sud du réseau routier BreizhGo en Ille‑et‑Vilaine, contribuant à la mise en œuvre du service public de transport régional.
Illevia emploie une soixantaine de salariés et possède un parc d'une cinquantaine d'autocars. Elle s'organise autour d'un unique dépôt situé au 10 rue du Hil à Noyal-Châtillon-sur-Seiche.
Son budget annuel de fonctionnement s'élève 4,7 millions d'euros (hors infrastructure et fourniture du matériel roulant assurés directement par le conseil régional de Bretagne)[réf.nécessaire].
Son Conseil d'administration est composé d'un collège de 7 Conseillers régionaux, de deux représentants du personnel et d'un agent des services de la Région[réf.nécessaire].
Quotidiennement, Illevia assurait en 2013, par jour, 225 services commerciaux sur les six lignes qu'elle exploitait à cette date, parcourt 10 000 kilomètres et transporte 3 325 voyageurs.
Keolis Armor
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Le dépôt et siège social est situé au 26 rue du Bignon à Chantepie.
L'entreprise possède d'autres dépôts secondaires à Montgermont (lieu-dit La Talmousière), Dinard (74 boulevard Jules Verger) et Vitré (13 place du Général de Gaulle).
TIV - Veolia Transport
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Matériel roulant
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