Albatros D.XI

Albatros D.XI
	; Drugi prototyp myśliwca Albatros D.XI
	Dane podstawowe
Państwo	Cesarstwo Niemieckie
Producent	Albatros-Werke GmbH
Typ	samolot myśliwski
Konstrukcja	dwupłat
Załoga	1
	Historia
Data oblotu	luty 1918
Liczba egz.	2
	Dane techniczne
Napęd	silnik birotacyjny Siemens-Halske Sh.III
Moc	118 kW (160 KM)
	Wymiary
Rozpiętość	8 m
Długość	5,58 m
Wysokość	2,86 m
Powierzchnia nośna	18,5 m²
	Masa
Własna	494 kg
Startowa	689 kg
	Osiągi
Prędkość maks.	190 km/h
Prędkość wznoszenia	15 min 6 s na 5000 m
Pułap	6100 m
Zasięg	275 km
Długotrwałość lotu	1,5 h
	Dane operacyjne
	Uzbrojenie
	2 km kal. 7,92 mm
	Multimedia w Wikimedia Commons

Albatros D.XI – niemiecki dwupłatowy samolot myśliwski z końca I wojny światowej, zaprojektowany i zbudowany w wytwórni Albatros-Werke GmbH w Berlinie. Maszyna wzięła udział w dwóch konkursach samolotów myśliwskich w Adlershof w 1918 roku, jednak nie była lepsza od konkurentów i w rezultacie nie weszła do produkcji seryjnej.

Historia

Po zbudowaniu w 1917 roku nieudanego, choć budowanego masowo modelu D.V zakłady Albatros-Werke GmbH usiłowały odzyskać utraconą reputację, projektując nowe typy myśliwców. Jednak wysiłki konstruktorów, których rezultatem były dwupłaty D.VI, D.VII i D.IX oraz trójpłaty Dr.I i Dr.II, nie przyniosły oczekiwanych efektów – żaden z myśliwców nie został zamówiony przez Luftstreitkräfte. Nowa konstrukcja, oznaczona D.XI, zrywała z typowym dla Albatrosów napędem w postaci silników rzędowych – po raz pierwszy w historii firmy zastosowano birotacyjny silnik gwiazdowy Siemens-Halske Sh.III z reduktorem. Jednostka napędowa obudowana była osłoną w kształcie podkowy z dwoma otworami wentylacyjnymi, a czterołopatowe śmigło wyposażono w kołpak.

Pierwszy prototyp o numerze rejestracyjnym 2208/18 został oblatany w lutym 1918 roku. Drugi prototyp o numerze 2209/18 wyposażono w dwułopatowe śmigło o dużej średnicy i niewyważone lotki. Albatros D.XI wziął udział w konkursach na samolot myśliwski w Adlershof w kwietniu i czerwcu 1918 roku. Samolot okazał się jednak gorszy od konkurentów (wśród których znajdował się m.in. Fokker D.VII) i nie został skierowany do produkcji seryjnej (wyróżniał się jedynie doskonałą prędkością wznoszenia, osiągając w czasie 15 minut i 6 sekund pułap 5000 metrów).

Opis konstrukcji i dane techniczne

Albatros D.XI był jednosilnikowym, jednoosobowym dwupłatem myśliwskim konstrukcji drewnianej. Pokryty sklejką kadłub miał płaskie boki, płaskie dno i wypukły grzbiet. Skrzydła konstrukcji drewnianej, kryte płótnem, połączone drewnianymi rozpórkami w kształcie litery „I”; płat górny o większej rozpiętości i grubszej cięciwie od dolnego. Lotki znajdowały się na górnym płacie, w pierwszym prototypie z wyważonymi końcówkami. Długość samolotu wynosiła 5,58 metra, a rozpiętość skrzydeł 8 metrów. Powierzchnia nośna wynosiła 18,5 m². Masa pustego płatowca wynosiła 494 kg, zaś masa startowa – 689 kg. Wysokość samolotu wynosiła 2,86 metra. Podwozie klasyczne, stałe, o dużej wysokości: główne wykonane z rur stalowych, z płozą ogonową ze sklejki.

Napęd stanowił chłodzony powietrzem 11-cylindrowy birotacyjny silnik gwiazdowy Siemens-Halske Sh.III o mocy 118 kW (160 KM) z reduktorem obrotów, napędzający dwu- lub czterołopatowe śmigło ciągnące. Prędkość maksymalna samolotu na wysokości 0 wynosiła 190 km/h, zaś długotrwałość lotu 1,5 godziny. Maszyna osiągała wysokość 2000 metrów w 4 minuty i 40 sekund oraz 5000 metrów w czasie 15 minut i 6 sekund. Zasięg wynosił 275 kilometrów, zaś maksymalny pułap – 6100 metrów.

Samolot uzbrojony był w dwa stałe zsynchronizowane karabiny maszynowe LMG 08/15 kalibru 7,92 mm.

Uwagi

↑ W silniku birotacyjnym wał korbowy wraz ze śmigłem wirowały w przeciwnym kierunku niż cylindry, co było próbą naprawienia głównego problemu silników rotacyjnych – dużego momentu pędu wirującej masy silnika. Jednak rozwiązanie to spowodowało gorsze chłodzenie i przegrzewanie się jednostki napędowej.
↑ Kowalski 2006 ↓, s. 21 podaje, że pierwszy prototyp miał numer 2205/18.
↑ Przy masie startowej wynoszącej 723 kg.
↑ Kowalski 2006 ↓, s. 21 i Gray i Thetford 1970 ↓, s. 263 podają błędnie, że samolot osiągał pułap 15 000 metrów.

Przypisy

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Lamberton 1964 ↓, s. 114.
1 2 3 4 Munson 1969 ↓, s. 122.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Green i Swanborough 1995 ↓, s. 16.
↑ Goworek 1988 ↓, s. 174-175.
1 2 3 4 5 6 7 8 Gray i Thetford 1970 ↓, s. 263.
1 2 3 4 Nemsch 2003 ↓, s. 29.
↑ Davies 1974 ↓, s. 127.

Bibliografia

Gordon C. Davies: World War 1 Aeroplanes. London: Ward Lock Limited, 1974. ISBN 978-0706318258. (ang.).
Tomasz Goworek: Samoloty myśliwskie pierwszej wojny światowej. Warszawa: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, 1988. ISBN 83-206-0689-6.
Peter Gray, Owen Thetford: German Aircraft of The First World War. New York: Doubleday & Company, Inc., 1970. ISBN 0-370-00103-6. (ang.).
William Green, Gordon Swanborough: The Complete Book of Fighters. New York: Smithmark, 1995. ISBN 978-0-8317-3939-3. (ang.).
Tomasz J. Kowalski: Albatros D.I–D.V. Lublin: Oficyna Wydawnicza KAGERO, 2006. ISBN 83-60445-00-1.
W.M. Lamberton: Fighter Aircraft of the 1914-1918 War. Letchworth: Harleyford Publications Ltd., 1964. ISBN 978-0816863600. (ang.).
Kenneth Munson: Aircraft of World War I. London: Ian Allan, 1969. ISBN 978-0385034715. (ang.).
Volker Nemsch: Die Fliegerei des Ersten Weltkrieges. Germany: QAU, 2003. ISBN 3-930571-71-4. (niem.).

Linki zewnętrzne

Sylwetka samolotu Albatros D.XI w serwisie «Уголок неба». airwar.ru. [dostęp 2023-06-26]. (ros.).

[5] W silniku birotacyjnym wał korbowy wraz ze śmigłem wirowały w przeciwnym kierunku niż cylindry, co było próbą naprawienia głównego problemu silników rotacyjnych – dużego momentu pędu wirującej masy silnika. Jednak rozwiązanie to spowodowało gorsze chłodzenie i przegrzewanie się jednostki napędowej.

[7] Kowalski 2006 ↓, s. 21 podaje, że pierwszy prototyp miał numer 2205/18.

[9] Przy masie startowej wynoszącej 723 kg.

[11] Kowalski 2006 ↓, s. 21 i Gray i Thetford 1970 ↓, s. 263 podają błędnie, że samolot osiągał pułap 15 000 metrów.

[CITEREFLamberton1964114-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Lamberton 1964 ↓, s. 114.

[CITEREFMunson1969122-2] 1 2 3 4 Munson 1969 ↓, s. 122.

[CITEREFGreenSwanborough199516-3] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Green i Swanborough 1995 ↓, s. 16.

[CITEREFGoworek1988174-175-4] Goworek 1988 ↓, s. 174-175.

[CITEREFGrayThetford1970263-6] 1 2 3 4 5 6 7 8 Gray i Thetford 1970 ↓, s. 263.

[CITEREFNemsch200329-8] 1 2 3 4 Nemsch 2003 ↓, s. 29.

[CITEREFDavies1974127-10] Davies 1974 ↓, s. 127.

Samoloty myśliwskie	AEG D.I Albatros D.I Albatros D.II Albatros D.III Albatros D.V Albatros W.4 Fokker D.I Fokker D.II Fokker D.III Fokker D.IV Fokker D.V Fokker D.VI Fokker D.VII Fokker D.VIII (E.V) Fokker Dr.I Fokker E.I Fokker E.II Fokker E.III Fokker E.IV Halberstadt D.II Junkers D.I LFG Roland D.I LFG Roland D.II LFG Roland D.VI Pfalz D.III Pfalz D.VII Pfalz D.VIII Pfalz D.XII Pfalz D.XV Pfalz Dr.I Pfalz E.I Siemens-Schuckert D.III Siemens-Schuckert D.IV Siemens-Schuckert E.I Siemens-Schuckert E.III
Samoloty bombowe	AEG G.II AEG G.IV Gotha G.I Gotha G.IV Gotha G.V Gotha G.VI Friedrichshafen G.III S.S.W. R.III Staaken R.VI Staaken R.XIV
Wodnosamoloty i łodzie latające	Albatros W.4 Albatros W.5 Friedrichshafen FF.33 Friedrichshafen FF.49 Gotha WD.1 Gotha WD.2 Hansa-Brandenburg W.12 Hansa-Brandenburg W.29 Junkers J 11 Lübeck-Travemünde F4
Samoloty rozpoznawcze i lekkie bombowe	AEG C.I AEG C.II AEG C.III AEG C.IV AEG C.V AEG C.VI AEG C.VII AEG C.VIII AEG C.VIII Dr Ago C.I Ago C.IV Albatros C.I Albatros C.III Albatros C.V Albatros C.VII Albatros C.X Albatros C.XII Albatros C.XV Aviatik C.I Aviatik C.III DFW C.V Halberstadt C.V LFG Roland C.II LVG C.II LVG C.V LVG C.VI Rumpler C.I Rumpler C.IV Rumpler C.VII
Samoloty wielozadaniowe	Aviatik B.I Halberstadt CL.II Halberstadt CL.IV Hannover CL.II Hannover CL.V Junkers CL.I
Samoloty szturmowe	AEG J.I Albatros J.I Junkers J.I
Nieuzbrojone samoloty szkolne i rozpoznawcze	AEG B.I AEG B.II AEG B.III Albatros B.I Albatros B.II Albatros B.III Aviatik B.II Fokker A.I Hansa-Brandenburg B.I Kondor B.I LVG B.I, B.II, B.III Rumpler C.VIII Rumpler Taube
Konstrukcje prototypowe	AEG DJ.I AEG Dr.I AEG G.I AEG PE Albatros C.II Albatros D.IV Albatros D.VI Albatros D.VII Albatros D.IX Albatros D.X Albatros D.XI Albatros D.XII Albatros Dr.I Albatros Dr.II Albatros W.3 Albatros W.8 DFW Floh Gotha WD.3 Halberstadt C.III Hansa-Brandenburg W.11 Hansa-Brandenburg W.16 Junkers J 1 Junkers J 2 Junkers J 7 Junkers J 8 Kondor D 1 Kondor D 2 Kondor D 6 Kondor D 7 Kondor E 3 Kondor W 1 LFG Roland Stralsund V 19 Pfalz D.VI Pfalz Dr.II Schütte-Lanz C.I Schütte-Lanz D.I Schütte-Lanz G.I
Inne	System oznaczeń niemieckich samolotów z okresu I wojny światowej