Polskie Linie Lotnicze LOT
 | ||||
| ||||
| Historia | ||||
| Data założenia |
29 grudnia 1928 | |||
|---|---|---|---|---|
| Rozpoczęcie działalności |
1 stycznia 1929 | |||
| Lokalizacja | ||||
| Państwo | ||||
| Baza | ||||
| Węzeł |
Gdańsk-Rębiechowo | |||
| Kooperacja | ||||
| Program lojalnościowy |
Miles & More | |||
| Sojusz | ||||
| Powiązania | ||||
| Flota | ||||
| Liczba samolotów |
95 | |||
| Liczba tras |
105 | |||
| Przedsiębiorstwo | ||||
| Siedziba | ||||
| Członkowie zarządu |
| |||
| Udziałowcy |
Skarb Państwa 69,30% | |||
| Kapitał zakładowy |
203 214 923,28 PLN (2021) | |||
| Slogan |
Ważne, z kim podróżujesz | |||
| Skytrax |
| |||
| Strona internetowa | ||||
 Siedziba PLL LOT w Warszawie | |
| Państwo | |
|---|---|
| Siedziba |
Warszawa |
| Adres |
ul. Komitetu Obrony Robotników 43, |
| Data powstania |
29 grudnia 1928 |
| Forma prawna | |
| Prezes |
Michał Fijoł |
| Przewodniczący rady nadzorczej |
Agnieszka Trzaskalska |
| Udziałowcy | |
| Nr KRS | |
| Zatrudnienie |
2028 osób w etatach (2012) |
| Dane finansowe | |
| Przychody |
10,121 mld zł (2023) |
| Wynik operacyjny |
1,129 mld zł (2023) |
| Wynik netto |
1,074 mld zł netto (2023) |
| Aktywa |
3082 mln zł (2015) |
| Kapitał zakładowy |
203.214.923,28 zł (2024) |
Położenie na mapie Warszawy  | |
Położenie na mapie Polski  | |
Położenie na mapie województwa mazowieckiego  | |
 52°10′58,4″N 20°58′06,8″E/52,182889 20,968556 | |
| Strona internetowa | |
Polskie Linie Lotnicze „LOT” S.A. (PLL LOT, PLL „Lot”) – polskie linie lotnicze, utworzone 29 grudnia 1928 pod nazwą Linie Lotnicze LOT Sp. z o.o. z połączenia – działających w kraju – prywatnych linii lotniczych Aerolot i Aero, jako wynik ich nacjonalizacji. Faktyczną działalność rozpoczęły 1 stycznia 1929 i są jedną z najstarszych czynnych linii lotniczych świata.
Przewoźnik należy do sojuszu linii Star Alliance.
LOT jest właścicielem spółek: CEES, LOT Travel, LOT Crew, LOT Team oraz marek LOT Charters, LOT Cargo, LOT Flight Academy.
Historia
1929–1939
W 1928 Wydział Lotnictwa Cywilnego w Ministerstwie Komunikacji opracował program gruntownych zmian polskiej komunikacji lotniczej, którego celem i skutkiem była likwidacja wszystkich prywatnych firm lotniczych w Polsce. W ich miejsce 29 grudnia 1928 utworzono jedno państwowo-samorządowe przedsiębiorstwo o nazwie Linje Lotnicze LOT Sp. z o.o. Faktyczną działalność nowy podmiot rozpoczął 1 stycznia 1929, a jego bazę stanowiło lotnisko mokotowskie w Warszawie. Pierwszym dyrektorem PLL LOT został pilot mjr Tomasz Turbiak, od 1930 mjr Wacław Makowski, który pełnił tę funkcję do września 1939.
Pierwszą flotę stanowiło 21 samolotów pasażerskich: 15 sztuk Junkersów F 13 i 6 sztuk Fokkerów F.VIIa/1m. Od 1 stycznia 1929 realizowano loty na pięciu trasach krajowych: Warszawa–Łódź–Poznań, Warszawa–Lwów, Warszawa–Katowice, Warszawa–Bydgoszcz, Katowice–Kraków oraz dwóch międzynarodowych: Gdańsk–Warszawa i Katowice–Brno–Wiedeń. 1 kwietnia 1930 uruchomiono trasę do Bukaresztu z lotniska mokotowskiego, a kolejnymi kierunkami były Ateny, Bejrut i Helsinki.
W 1929 rozszerzono nazwę przedsiębiorstwa o przymiotnik „Polskie” oraz rozpisano konkurs na jego znak graficzny. Zwycięzcą został warszawski artysta plastyk Tadeusz Gronowski i jego projekt stylizowanego żurawia w locie wpisanego w koło, a w 1931 pojawił się on na stateczniku pionowym samolotów floty LOT-u, stając się logo polskiego przewoźnika lotniczego na długie lata. W 1930 PLL LOT przyjęto do Stowarzyszenia Międzynarodowego Transportu Lotniczego (IATA), nadając mu kod LO. Rok później LOT uruchomił linię wieloodcinkową Warszawa – Lwów – Czerniowce – Bukareszt.
Pierwszymi samolotami polskiej produkcji eksploatowanymi przez LOT były PWS-24 i PWS-24 bis oraz RWD-5. Samoloty PWS były użytkowane w latach 1934–1938 w liczbie 5 sztuk, głównie na liniach krajowych. PLL LOT w 1930 utworzył Wydział Aerofotogrametryczny o nazwie “Fotolot”, kierownikiem został inż. Brunon Piasecki. Wydział wykonywał zdjęcia lotnicze z zastosowaniem technik fotogrametrycznych na zlecenie Ministerstwa Robót Publicznych.
Jeden egzemplarz RWD-5 o znaku rejestracyjnym SP-LOT był eksploatowany w latach 1933–1936.
W latach 1935 i 1936 do floty dołączono samoloty Douglas DC-2, Lockheed L-10-A Electra i Junkers Ju 52/3m. W latach 1938–1939 zakupiono samoloty Lockheed L-14-H Super Electra – w owym czasie najnowocześniejsze samoloty komunikacyjne na świecie. Plany uruchomienia lotów transatlantyckich powstały po zakupie samolotów Lockheed L-14, regularne loty samolotów planowano w roku 1940. Zakupione w USA samoloty Super zdemontowano i drogą morską dostarczano do Polski. Postanowiono jeden z egzemplarzy tego samolotu dostarczyć drogą lotniczą przez Atlantyk. 13 maja 1938 r. z lotniska fabrycznego w Los Angeles wystartowali na „Lockheedzie” dyrektor naczelny LOT-u mjr pil. Wacław Makowski (pierwszy pilot) i Zbigniew Wysiekierski (drugi pilot). Lot odbył się przez Kalifornię, Brazylię, do Natalu przez Atlantyk południowy, do Dakaru przez Afrykę i Niemcy do Warszawy. Był to pionierski przelot dwusilnikowego samolotu komunikacyjnego z wytwórni w USA w Warszawie zakończony 5 czerwca 1938 r., łączny czas przelotu wynosił 85 godzin ze średnią szybkością 292 km/h, a pokonana odległość wynosiła 24 850 km (11 godzin, 3070 km nad Atlantykiem).
26 kwietnia 1937 LOT uruchomił nową linię z Helsinek przez Warszawę, Ateny do Lyddy (Tel Awiw). W tym czasie było to najdłuższe lotnicze połączenie południkowe w Europie o długości 4300 km. Najdłuższy odcinek trasy z Warszawy wykonywany był w godzinach nocnych w ciągu 6 godzin (1674 km) z tylko jednym międzylądowaniem w Atenach. Uruchomienie takiego połączenia było znaczącym osiągnięciem wymagającym posiadania nowoczesnego sprzętu lotniczego i doświadczonego personelu lotniczego. Z rozszerzeniem siatki międzynarodowych połączeń było związane hasło reklamowe PLL LOT, „Granice polskości zakreśli zasięg polskich samolotów”. W 1939 LOT przedłuża linię Warszawa-Lydda do Bejrutu i otwiera nowe linie: 15 maja Warszawa-Gdynia-Kopenhaga, 14 czerwca Warszawa-Budapeszt-Belgrad oraz Budapeszt-Wenecja-Rzym. W sierpniu 1939 roku PLL LOT zatrudniał 694 wysoko wykwalifikowanych pracowników, w tym: 25 pilotów, 37 osób personelu latającego (nawigatorzy, mechanicy pokładowi) oraz 200 mechaników obsługi naziemnej. Sieć połączeń lotniczych LOT-u liczyła 10 200 km (w poprzednim roku 6285 km) i obejmowała 15 krajów. Flota liczyła 26 samolotów, w tym 18 komunikacyjnych, cztery fotogrametryczne i cztery specjalne, wykorzystywane jako łącznikowe i szkolne. W roku 1936 pilot PLL LOT Kazimierz Burzyński jako pierwszy osiągnął 1 milion km pokonanych na trasach lotniczych, a pilot Klemens Długaszewski w tym samym roku jako drugi osiągnął taką samą liczbę kilometrów.
15 czerwca 1939 Orderami Odrodzenia Polski zostali odznaczeni urzędnicy PLL „LOT”.
Dyrekcja spółki mieściła się w Warszawie przy ul. Nowogrodzkiej 49, a informacja i punkt sprzedaży biletów w Alejach Jerozolimskich 35.
W sierpniu 1939 PLL LOT dysponowały 26 samolotami pasażerskimi.
Po II wojnie światowej
Działalność LOT-u została zawieszona w czasie II wojny światowej. Loty krajowe wznowiono 1 kwietnia 1945, uruchamiając linię okrężną Warszawa-Łódź-Kraków-Rzeszów-Lublin-Warszawa. Pierwsze połączenie międzynarodowe uruchomiono 11 maja 1945 z Warszawy do Berlina (po otrzymaniu 9 samolotów Douglas DC-3 i 10 Lisunow Li-2), następne w lipcu z Warszawy do Paryża i Sztokholmu. Polskie Linie Lotnicze „LOT” na podstawie dekretu z 3 stycznia 1946 wznawiają działalność na podstawie ustawy (Dz.U.R.P. NR.3 poz. 21), uchwałą Rady Ministrów z 8 sierpnia 1946 został zatwierdzony statut przedsiębiorstwa państwowego Polskie Linie Lotnicze „LOT”. W lipcu 1947 w skład floty włączono kolejne 5 samolotów typu SNCASE SE.161 Languedoc. Zarządzeniem Ministra Komunikacji z 30 września 1949 utworzono przedsiębiorstwo państwowe pod nazwą Polskie Linie Lotnicze „Lot” oraz osobnym zarządzeniem MK z tego dnia nadano statut przedsiębiorstwa. W ramach swojej działalności LOT prowadził także usługi lotnicze w zakresie opylania lasów przeciwko szkodnikom leśnym 1948 wykonał samolotami Li-2. W 1952 r. wykonano usługi agrolotnicze dla rolnictwa (zwalczanie stonki ziemniaczanej, 20 tys. ha). W tym celu zakupiono 14 samolotów Piper Cub od Aeroklubu Polskiego które zostały przerobione w warsztatach LOT-u na samoloty rolnicze. Po wykorzystaniu tych samolotów w 1953 10 skasowano, a 4 przekazano aeroklubom. Samoloty LOT-u wykonywały także loty fotogrametryczne dla celów kartograficznych,
W 1961 PLL LOT podpisała umowę wynajmu samolotu PZL MD-12P zaprojektowanego przez WSK-Okęcie. Prototyp SP-PBD, wersja pasażerska wynajęta przez PLL LOT wykonywała ramach testów eksploatacyjnych i oceny przydatności 120 regularnych lotów pasażerskich na trasie Warszawa – Rzeszów – Warszawa. Samolot miał dobre osiągi i niskie koszty w eksploatacji, jednak z powodu katastrofy pierwszego prototypu (SP-PAL), pomimo dalszych prac rozwojowych nad konstrukcją samolotu PLL LOT nie podjął się zakupu.
Następnie we flocie LOT-u znalazły się samoloty:
- Iljuszyn Ił-12B – w kwietniu 1949
- Iljuszyn Ił-14 – w czerwcu 1955
- Convair CV-240 – w październiku 1957
- Iljuszyn Ił-18 – w marcu 1961
- Vickers Viscount – w listopadzie 1962
- Antonow An-24 – w kwietniu 1966
- Tupolew Tu-134 – w listopadzie 1968
- Iljuszyn Ił-62 – w marcu 1972; po wprowadzeniu wersji zmodernizowanej Ił-62M zastąpiono dotychczas eksploatowane samoloty nową wersją, pozostawiając stronie radzieckiej w rozliczeniu używane samoloty.
- Tupolew Tu-154 – w maju 1985
Wprowadzenie samolotów Ił-62 i Ił-62M pozwoliło na uruchomienie pierwszych lotów transatlantyckich do Montrealu w maju 1972, a regularnej linii z Warszawy do Nowego Jorku – w kwietniu 1973. W maju 1973 rozpoczęto połączenia do Tokio.
Stan wojenny silnie wpłynął na pracę PLL LOT. Przejściowe zamknięcie połączeń transatlantyckich i niektórych europejskich sprawiło, że w 1982 długość linii PLL LOT zmniejszyła się o 1/3, a liczba pasażerów o połowę. Od 1985 odtwarzano połączenia z Ameryką Północną i uruchamiano nowe oraz rozwijano loty na Daleki Wschód. Przewozy lotnicze dopiero w 1987 przekroczyły poziom z początku lat 80.
Po 1989
_(14430146015).jpg)
Wymiana floty z samolotów radzieckich na amerykańskie rozpoczęła się w późnych latach 80. XX wieku. Ostatnie dwa zamówione wcześniej samoloty Tupolewa Tu-154M wcielono do floty w 1990 i 1991. W kwietniu 1989 zakupiono amerykańskie samoloty firmy Boeing. Były to Boeingi 767-200ER, a w 1990 Boeing 767-300ER. Następnie w sierpniu 1991 zakupiono samoloty francusko-włoskiej firmy ATR typu ATR 72-200 i kolejne samoloty Boeinga: Boeing 737-500 w grudniu 1992 i Boeing 737-400 w kwietniu 1993.
W listopadzie 1992 LOT stał się spółką akcyjną.
W 1999 LOT rozpoczął eksploatację brazylijskich samolotów Embraer 145, w marcu 2004 Embraer 170, a w maju 2006 Embraer 175. 8 czerwca 2010 Ministerstwo Obrony Narodowej wyczarterowało od PLL LOT dwa Embraery 175 do obsługi lotów najważniejszych osób w państwie. Umowa, odnowiona w 2013, miała obowiązywać do końca roku 2017 z możliwością przedłużenia lub skrócenia.
26 października 2003 roku LOT dołączył do sojuszu lotniczego Star Alliance, stając się jego 14. członkiem.
Do PLL LOT należał polski przewoźnik niskobudżetowy Centralwings (kod linii IATA: C0 / kod linii ICAO: CLW), założony w 2004. Premierowy lot linii lotniczych Centralwings odbył się 1 lutego 2005 na trasie Warszawa – Londyn, a we wrześniu linie obsłużyły półmilionowego pasażera. W kolejnych latach ze względu na niską rentowność tanich połączeń regularnych, które mogłyby w przyszłości zagrozić stabilności firmy zarząd spółki podjął decyzję o zawieszeniu do odwołania realizacji tanich połączeń regularnych. 26 marca 2009 spółka zakończyła działalność, a 9 czerwca Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy ogłosił upadłość spółki obejmującą likwidację majątku.
Większość samolotów użytkowanych przez Centralwings należało do PLL LOT.
Od 26 stycznia do 29 czerwca 2006 przewodniczącym rady nadzorczej PLL LOT był Władysław Bartoszewski.
3 czerwca 2007 nastąpiła inaugruacja trasy Rzeszów - Newark-Liberty
W 2010 władze PLL LOT planowały usunięcie logo „Żurawia” z ogona samolotów. Dotychczasowe logo na stateczniku pionowym miał zastąpić napis „LOT”. Jednak pomysł oprotestował związek zawodowy NSZZ „Solidarność” pracowników LOT-u. Protest poparło na portalu społecznościowym prawie 1,5 tys. internautów. Prawdopodobnie pod wpływem krytycznych artykułów prasowych i protestów zarząd spółki PLL LOT zrezygnował z pierwotnego planu zmiany malowania nowych samolotów Embraer i Dreamliner.
15 kwietnia 2011 LOT wycofał z eksploatacji samoloty Embraer 145.
23 listopada 2011 LOT zaprezentował pierwszy samolot w nowych barwach, zaprojektowanych przez Jacka Bonczka. Był to Boeing 737-400 (SP-LLL) wykonujący operacje dla LOT Charters.
W 2012 roku PLL LOT SA zatrudniał na etatach 2028 osób.
Kryzys w 2012
Pod koniec 2012 spółka zwróciła się do Skarbu Państwa o pomoc publiczną w wysokości 1 miliarda złotych, w związku ze złą sytuacją finansową (we wrześniu prezes Marcin Piróg zapewniał, że jest ona niezła). Jako przyczyny wskazywano pozorowane reformy po stronie Ministerstwa Skarbu Państwa (51% udział właścicielski było zapisem ustawowym), zmiany kadrowe w zarządzie, upolitycznienie stanowisk i niskie kompetencje kadry nadzorczej, które skutkowały błędnymi decyzjami biznesowymi. W raporcie Fundacji Republikańskiej z 2013 przeanalizowano nadzór właścicielski ze strony MSP w latach 2008–2012 i wskazano następujące zaniedbania jako przyczynę fatalnej sytuacji finansowej:
- brak jakiejkolwiek spójnej polityki właścicielskiej ze strony MSP poza chęcią jak najszybszego sprzedania części udziałów,
- brak nadzoru właścicielskiego (zaskoczenie informacją o stanie finansowym spółki, w której Skarb Państwa ma ponad 90% udziałów),
- tolerowanie braku polityki informacyjnej spółki w zakresie działalności operacyjnej i sytuacji finansowej (ostatnie publiczne raporty pochodzą z 2010 roku),
- tolerowanie (lub narzucanie) „karuzeli kadrowej” na stanowiskach zarządczych i ich upolitycznienie, co prowadziło często do lokowania na kluczowych stanowiskach osób niekompetentnych; w wyniku jednej z takich decyzji LOT stracił ponad 430 mln zł na samych tylko opcjach paliwowych w 2008, zaś skumulowana strata 2008–2011 wyniosła ponad 1,1 mld zł,
- zarząd pozostawał pasywny wobec znaczących zmian zachodzących na europejskim rynku lotniczym (duże konsolidacje przewoźników) w obliczu kryzysu tak, jakby problem go nie dotyczył,
- w latach 2010–2012 LOT wyprzedawał dostępne aktywy, dzięki czemu uzyskał ok. 640 mln zł, które zostały zużyte w całości na spłatę bieżących zobowiązań; w rezultacie pod koniec 2012 pozostał praktycznie bez aktywów i utracił zdolność do dalszego regulowania zobowiązań.
Równocześnie większość z aktywów odsprzedanych po 2010 roku przeszła w ręce innych spółek lub agencji Skarbu Państwa, przez co prywatyzacja miała charakter pozorny. Ministerstwo Skarbu Państwa rozpoczęło poszukiwanie inwestorów oraz zmianę ustawy, wymuszającej co najmniej 51% udział Skarbu Państwa w spółce. Ostatecznie ustawa została uchylona dnia 10 maja 2013. Pierwszą transzę wsparcia publicznego LOT otrzymał w drugiej połowie grudnia 2012, kiedy Skarb Państwa udzielił spółce 400 mln zł – pieniądze te zostały przeznaczone na spłatę przeterminowanych zobowiązań (318 mln zł) i pokrycie strat operacyjnych.
Ogólne przychody PLL LOT SA w 2012 wyniosły ponad 3467 mln złotych, przychody ze sprzedaży wyniosły ponad 3305 mln złotych.
2013
W kwietniu 2013 LOT poprosił o wsparcie publiczne w wysokości 380 mln zł. W połowie maja 2013 Komisja Europejska zaakceptowała warunkowo, do czasu zapoznania się z planem restrukturyzacji spółki, 400 mln zł pomocy publicznej udzielonej PLL LOT w grudniu poprzedniego roku. Plan ten Polska przedłożyła 20 czerwca 2013 roku (czyli w ciągu sześciu miesięcy od udzielenia pomocy).
W związku z coraz lepszymi wynikami LOT nie wystąpił we wrześniu do Ministerstwa Skarbu o wypłatę drugiej transzy pomocy publicznej. Wypłata tej transzy – zgodnie z Planem Restrukturyzacji złożonym przez Ministerstwo Skarbu w Komisji Europejskiej – była planowana na sierpień. Tymczasem LOT nie wystąpił o nią ani w sierpniu, ani we wrześniu. Miało się to stać dopiero w październiku. Poprawiająca się kondycja firmy spowodowała, że LOT nie wystąpił już o II transzę pomocy publicznej.
7 listopada 2013 Komisja Europejska poinformowała o wszczęciu procedury sprawdzającej zasadność pomocy publicznej dla LOT-u, a także to czy pomoc publiczna nie zakłóci konkurencji na rynku europejskim. Komisja Europejska w dniu 27 lipca 2014 roku uznała zasadność pomocy publicznej dla LOT-u.
2014
Rok 2014 oznacza dla linii ciągły rozwój, kojarzony głównie jako dostawa kolejnych Boeingów 787, ale również jako nowe kierunki i zwiększenie komfortu na trasach, między innymi dzięki renowacji Boeingów 737-400. Na początku września linie poinformowały, że od początku roku do końca stycznia po raz pierwszy od wielu lat osiągnęły dodatni wynik na działalności podstawowej, czyli na samym przewozie pasażerów (nie wlicza się w to profitów z posiłków i innych usług dodatkowych). 30 października PLL LOT pobiło rekord długości lotu Boeingiem 787 – ponad 14,5 godziny. Lot odbył się na zlecenie KGHM z Warszawy do miejscowości Antofagasta w Chile.
2015
W 2015 przewoźnik otworzył na lotnisku w Warszawie swoje centrum przesiadkowe. W czerwcu 2015 LOT był gospodarzem CEB – spotkania szefów linii lotniczych Star Alliance, największego sojuszu na świecie.
2016
W 2016 LOT uruchomił 17 nowych tras, m.in. do Tokio. Przewoźnik nawiązał współpracę z Nordicą.
2017
W 2017 LOT uruchomił połączenie do Los Angeles oraz przywrócił połączenia do Newarku, a także połączenie z Krakowa do Chicago. Do floty przewoźnika dołączyły 4 Boeingi 737-800. LOT powrócił do portów regionalnych, uruchamiając loty do Tel Awiwu z Gdańska, Poznania, Wrocławia oraz Lublina, a także do Lwowa z Poznania, Bydgoszczy oraz Olsztyna. W grudniu LOT odebrał 2 nowoczesne Boeingi 737 MAX 8.
2018
W 2018 LOT uruchomił połączenie z Warszawy do Singapuru oraz z Budapesztu do Nowego Jorku i Chicago. Otwarte zostaje także regularne połączenie z Rzeszowa do Tel Awiwu. Wyróżnienie przez Global Traveler, jako najlepsza linia Europy Wschodniej. LOT odebrał cztery nowoczesne Embraery 190. 23 marca do Warszawy przyleciał pierwszy Boeing 787-9 Dreamliner.
2019
Na początku 2019 LOT uruchomił połączenie z Warszawy oraz Budapesztu do portu lotniczego London City. Od lutego do kwietnia lot wypożyczył Airbusa A340, od linii Air Belgium (na trasy do Nowego Jorku). 12 marca 2019 LOT uziemił B737 MAX 8, a na czas ich uziemienia wypożyczył trzy samoloty, jednego B737-800 od linii Go2Sky oraz dwa od Blue Air, A321-200 od linii SmartLynx, oraz B737-400 od linii GetJet Airlines. Przewoźnik 1 kwietnia otworzył połączenie z Krakowa do Bukaresztu. Od 25 kwietnia LOT obsługuje również połączenie z Krakowa do Olsztyna i Dubrownika. Lot 1 maja uruchomił połączenie lotnicze Wilno-London City-Wilno. Od czerwca odbywają się także loty z Warszawy do Miami, Bejrutu, Warny oraz na Korfu. We wrześniu LOT zacznie latać z Budapesztu do Brukseli i Bukaresztu oraz z Warszawy do Delhi. Przewoźnik zapowiedział, że od 3 listopada rozpocznie swoje loty ze stolicy Polski do Kolombo. Linia zwiększy również częstotliwość lotów z Krakowa do Chicago z 1 razu, na 3 razy w tygodniu. Lot podpisał umowę z biurem podróży Rainbow Tours na wykonanie 13 tras czarterowych z Portu Lotniczego Katowice-Pyrzowice, do tego celu lot na czas tej umowy LOT w Katowicach zrobi bazę jednemu B737-8 (połączenia ruszyły 24 maja). W tym roku również LOT odebrał 3 nowoczesne Boeingi B787-9 Dreamliner. Ogłoszono start połączenia z Krakowa do Nowego Jorku – JFK, a także z Warszawy do San Francisco i Waszyngton-Dulles. Połączenie do San Francisco miały wystartować 5 sierpnia 2020, natomiast do Waszyngton-Dulles 2 czerwca 2020.
2020
15 stycznia LOT, jako trzeci europejski przewoźnik, uruchomił bezpośrednie połączenie z Warszawy na lotnisko Pekin-Daxing. 24 stycznia podczas konferencji prasowej, prezes LOT i PGL Rafał Milczarski ogłosił plan zakupu 30 samolotów szerokokadłubowych, spośród których 20 miało trafić do Condora. Rozważane były Boeingi 787-9 oraz 787-10, a także Airbusy A350-900. W marcu LOT usunął wszystkie pozostałe we flocie Boeingi 737-400, które służyły od 27 lat. 10 marca ostatni egzemplarz (SP-LLG) wykonał swój ostatni lot w barwach PLL LOT w rejsie z Krakowa do Warszawy, do którego przyporządkowano okazjonalny znak wywoławczy „LAST734”.
Z powodu rozprzestrzeniania się pandemii koronawirusa, 15 marca zostały zawieszone wszystkie połączenia LOT-u z Polski i z Węgier. Po tej dacie LOT wykonywał jedynie połączenia cargo oraz repatriacyjne w porozumieniu z rządem. Takim rejsem był najdłuższy aktualnie lot w historii Polskich Linii Lotniczych – 31 marca Boeing 787-9 Dreamliner (SP-LSD) wykonał trwający 14 godzin i 55 minut lot z Warszawy do Buenos Aires. Lot wznowił loty krajowe 1 czerwca, a loty na obszarze Unii Europejskiej zostały wznowione 16 czerwca.
Condor
24 stycznia 2020 we Frankfurcie została podpisana umowa o przejęcie przez właściciela PLL LOT, Polską Grupę Lotniczą, niemieckiej linii lotniczej Condor. Została ona wystawiona na sprzedaż jesienią 2019, po upadłości poprzedniego właściciela spółki Thomas Cook. Umowa obejmowała przejęcie wraz z całą flotą (53 samolotów, w tym 16 szerokokadłubowych), wszystkimi trasami i slotami oraz załogami. 13 kwietnia 2020 PGL poinformowało o odstąpieniu od kupna linii Condor. Nieoficjalnym powodem było niedopełnienie obowiązków finansowych przez niemiecką linię.
LOT do Domu
LOT, na polecenie Prezesa Rady Ministrów wydanego na podstawie art. 11 ust. 3 ustawy z dnia 2 marca 2020 r. o szczególnych rozwiązaniach związanych z zapobieganiem, przeciwdziałaniem i zwalczaniem COVID-19 (...), stworzył akcję #LOTdoDomu, dzięki której Polacy, którzy z powodu pandemii koronawirusa pozostali za granicą mogli powrócić do kraju. Przewoźnik wykonał 388 rejsów o numerach LO8XXX, które wykonywane były od 15 marca do początku kwietnia i przewiozły około 54 000 pasażerów. Loty odbywały się między innymi do Meksyku, Kuby, Filipin, Australii, Stanów Zjednoczonych, Tajlandii, Tanzanii, Malediwów, Bali, Wietnamu, Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Republiki Południowej Afryki, Kataru, Sri Lanki.
2022
Na początku października przewoźnik poinformował w swoich mediach społecznościowych o rozpoczęciu współpracy interline z amerykańską linią lotniczą JetBlue.
2024
Na początku roku LOT zaprezentował nowe safety demo w Dreamlinerach. W tym roku przewoźnik realizując strategię rozwoju przyjętą na lata 2024–2028 uruchomił nowe regularne połączenia do Taszkentu, Aten, Rijadu, Oradei, Lyonu, Larnaki, Innsbrucka i Teneryfy. W lipcu LOT podpisał umowę z dostawcą łączności internetowej Viasat na instalację bezprzewodowej łączności na pokładach Boeingów 787-8 i 787-9 Dreamliner do 2026. W sierpniu LOT odświeżył mundury załóg pokładowych wprowadzając nowe akcesoria. W grudniu LOT otworzył salonik biznesowy LOT Business Lounge zlokalizowanym w terminalu nr 5 międzynarodowego lotniska O’Hare w Chicago. Jest to pierwsza tego typu inwestycja PLL LOT w Ameryce Północnej.
2025
W tym roku LOT zainaugurował połączenia z Warszawy do Lizbony, Reykjaviku, na Maltę, Salonik, Marrakeszu, Rovaniemi i Stavanger, z Krakowa do Paryża, a z Radomia do Barcelony. LOT zakończył obsługę połączeń z Budapesztu do Seulu zamykając tym samym hub na Węgrzech, a także sezonowe połączenie do Innsbrucka z powodu braku dostępności slotów w soboty w sezonie 25/26 oraz ogłosił (od 28 marca 2026) anulacje połączenia do Mumbaju ze względu na brak opłacalności tej trasy zwiększając tym samym ilość lotów do stolicy tego kraju.
Podczas Paris Air Show 2025 LOT złożył zamówienie na 40 samolotów Airbus A220, z możliwością jego poszerzenia o kolejne 44 maszyny. Pierwsze dostawy planowane są na lato 2027, zaś zakończyć się mają w 2031, zastępując wycofywane w tych latach samoloty Embraer.
W czerwcu 2025 LOT otrzymał tytuł najlepszej linii lotniczej w Europie Wschodniej w rankingu Skytrax, a także cztery gwiazdki w ogólnej ocenie przewoźnika. W lipcu 2025 linia odnotowały najlepszy wynik w swojej historii, obsługując rekordowe 1 185 946 pasażerów w ciągu miesiąca. Cały rok pod względem liczby pasażerów był najlepszym w historii - ponad 11,7 mln przewiezionych osób.
Smartwings
W grudniu 2025 do opinii publicznej przedostała się informacja o niepowodzeniu rozmów dotyczących fuzji LOT-u z czeską linią lotniczą Smartwings. Ostatecznie polski przewoźnik przegrał wyścig o przejęcie Smartwings z turecką linią czarterową Pegasus Airlines.
2026
W 2026 przewoźnik uruchomił połączenie z Warszawy do Malagi, San Francisco, Heraklionu, Majorki, Ałmaty i Porto z Gdańska do Stambułu, i Brukseli, a także Bergen, Oslo (zamknięte w tym samym roku), zaś z Krakowa do Barcelony, Madrytu, i Rzymu. Zaplanował także nowe trasy z Warszawy do Bangkoku i Tromso.
W marcu, zgodnie z umową z 2024, uruchomiono Internet w pierwszym Boeingu 787-9, pozostałe samoloty tego typu mają rozpocząć oferowanie Wi-Fi do końca roku.
Porty docelowe
Według stanu na 2026 LOT realizował bezpośrednie połączenia na trasach krajowych i międzynarodowych do 105 portów lotniczych w 55 krajach Europy, Azji, Ameryki Północnej i Afryki:
Kierunki lotów czarterowych i cargo PLL LOT:
Linie partnerskie
LOT oferuje pasażerom połączenia lotnicze w formule codeshare z 21 liniami lotniczymi:
* Linie, które są członkiem Star Alliance
Współpraca z Nordica
5 listopada 2016 Polskie Linie Lotnicze LOT oraz Nordica podpisały strategiczną umowę o współpracy. Na mocy tej umowy PLL LOT przejął 49% udziałów przewoźnika, a od 19 listopada 2016 wszystkie rejsy linii Nordica były wykonywane z kodem LOT (LO). Nordica przejęła od LOT operacje na trasie Tallinn – Warszawa zaś PLL LOT zabazował w stolicy Estonii jednego ze swoich Embraerów do obsługi trasy Tallinn – Monachium. W tym okresie dwa samoloty Nordici Bombardier CRJ-900 wykonywały dla PLL LOT bezpośrednie połączenia z Warszawy w ramach siatki LOT.
Wszystkie samoloty wykonujące rejsy dla Nordici pozostały w jej malowaniu, ale dodatkowo było na nich umieszczone logo PLL LOT.
Wszystkie połączenia z Tallinna były dostępne we wszystkich kanałach sprzedaży PLL LOT, Nordica korzystała również z innych elementów platformy operacyjnej LOT.
Z uwagi na załamanie popytu na podróże lotnicze związane z pandemią COVID-19 współpraca przewoźników została zakończona w dniu 31 grudnia 2020. Na mocy zawartego porozumienia LOT odsprzeda 49% udziałów spółki Xfly, która jest właścicielem floty używanej przez spółkę Nordica.
Liczba przewiezionych pasażerów
| Lata 1929–1971 | Lata 1972–2008 | Lata 2009-2025 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | Pasażerowie | Zmiana | Rok | Pasażerowie | Zmiana | Rok | Pasażerowie | Zmiana |
| 1929 | 16 428 | 1972 | 469 100 | 25,5% | 2009 | 4 102 100 | 1,1% | |
| 1930 | 94 900 | 477,7% | 1973 | 564 200 | 20,3% | 2010 | 4 504 000 | 9,8% |
| 1931 | 94 000 | -0,9% | 1974 | 642 000 | 13,8% | 2011 | 4 738 900 | 5,2% |
| 1932 | 95 000 | 1,1% | 1975 | 805 600 | 25,5% | 2012 | 4 970 000 | 4,9% |
| 1933 | 97 200 | 2,3% | 1976 | 809 700 | 0,5% | 2013 | 4 600 000 | -7,4% |
| 1934 | 95 900 | -1,3% | 1977 | 927 200 | 14,5% | 2014 | 4 780 000 | 3,9% |
| 1935 | 97 700 | 1,9% | 1978 | 1 054 000 | 13,7% | 2015 | 4 300 000 | -10,0% |
| 1936 | 98 000 | 0,3% | 1980 | 1 828 000 | 73,4% | 2016 | 5 600 000 | 30,2% |
| 1937 | 95 400 | -2,7% | 1985 | 1 790 000 | -2,1% | 2017 | 7 100 000 | 26,8% |
| 1938 | 96 200 | 0,8% | 1986 | 1 820 000 | 1,7% | 2018 | 9 200 000 | 29,6% |
| 1945 | 26 845 | -72,1% | 1987 | 1 858 000 | 2,1% | 2019 | 10 100 000 | 9,8% |
| 1946 | 57 500 | 114,2% | 1988 | 2 018 000 | 8,6% | 2020 | 3 585 503 | -64,5% |
| 1947 | 59 800 | 4,0% | 1995 | 1 839 400 | -8,9% | 2021 | 4 395 576 | 22,6% |
| 1948 | 77 500 | 29,6% | 1996 | 2 033 300 | 10,5% | 2022 | 7 985 000 | 81,7% |
| 1961 | 68 800 | -11,2% | 1997 | 2 337 700 | 15,0% | 2023 | 10 027 734 | 25,6% |
| 1962 | 87 900 | 27,8% | 1998 | 2 589 300 | 10,8% | 2024 | 10 700 000 | 6,7% |
| 1963 | 90 300 | 2,7% | 1999 | 2 602 900 | 0,5% | 2025 | 11 700 000 | 9,4% |
| 1964 | 112 500 | 24,6% | 2000 | 2 791 400 | 7,2% | – | ||
| 1965 | 135 800 | 20,7% | 2001 | 3 216 400 | 15,2% | |||
| 1966 | 188 600 | 38,9% | 2002 | 3 432 100 | 6,7% | |||
| 1967 | 236 300 | 25,3% | 2004 | 4 022 500 | 17,2% | |||
| 1968 | 221 800 | -6,1% | 2005 | 3 553 700 | -11,7% | |||
| 1969 | 254 800 | 14,9% | 2006 | 3 708 300 | 4,4% | |||
| 1970 | 324 500 | 27,4% | 2007 | 4 383 300 | 18,2% | |||
| 1971 | 373 900 | 15,2% | 2008 | 4 056 600 | -7,5% | |||
Flota
Według stanu na październik 2026 flota PLL LOT składała się z 95 samolotów o średnim wieku 10,7 lat:
| Samolot | Liczba miejsc | Uwagi | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Model | Aktywne | Zamówione | B | P | E | Łącznie | |
| Airbus A220-100 | – | 20 | – | – | 125 | 125 | Zamówione w 2025, planowana dostawa w latach 2027–2031Z opcją na dodatkowe 44 sztuki |
| Airbus A220-300 | – | 20 | – | – | 149 | 149 | |
| Boeing 737-800 | 6 | – | – | – | 186 | 186 | Elastyczna konfiguracja miejsc klas B i E
Planowane wycofanie do stycznia 2027 |
| Boeing 737 MAX 8 | 31 | 7 | – | – | 186 | 186 | Elastyczna konfiguracja miejsc klas B i E |
| – | – | 189 | 189 | ||||
| Boeing 787-8 | 8 | – | 18 | 21 | 213 | 252 | |
| – | 2 | 24 | – | 240 | 264 | Używane MSN 36110 i MSN 35320 po THAI Airways. Dzierżawa od DP AIRCRAFT I LIMITED na okres 2026–2038 | |
| Boeing 787-9 | 7 | – | 24 | 21 | 249 | 294 | |
| – | 3 | 31 | 35 | 198 | 264 | Używane MSN 37969, MSN 37970, MSN 37976 Przejęcie po Virgin Atlantic, od 2027 | |
| Boeing 777-200ER | 1 | – | 30 | 24 | 239 | 293 | Dzierżawa od EuroAtlantic |
| Embraer E175 | 11 | – | – | – | 82 | 82 | |
| 2 | Wyczarterowane przez MON | ||||||
| Embraer E190 | 8 | – | – | – | 106 | 106 | Elastyczna konfiguracja miejsc klas B i E
Planowane wycofanie do końca 2031, po dostawie Airbus A220 |
| Embraer E195 | 15 | – | – | – | 118 | 118 | |
| 112 | 112 | ||||||
| Embraer E195-E2 | 3 | – | – | – | 136 | 136 | |
| Łącznie | 95 | 51 | |||||
PLL LOT były pierwszą linią lotniczą w Europie, w której pojawił się we flocie Boeing 787-8 Dreamliner. Trzeci dostarczony Boeing 787-9 LOT-u (SP-LSC) i czwarty Boeing 737 MAX 8 (SP-LVD) to samoloty w specjalnym malowaniu z okazji 100-lecia odzyskania przez Polskę niepodległości.
Samoloty użytkowane w przeszłości
Historyczna flota LOT użytkowana w XXI wieku:
| Samolot | Lata użytkowania | Uwagi | |
|---|---|---|---|
| Model | Wycofane | ||
| ATR 72 | 8 | 1991–2001 | W styczniu 2001 przekazane do Eurolot |
| Airbus A330-900 | 2 | 2023–2024 | W leasingu od Air Belgium |
| Boeing 737-300 | 4 | 1996–2005 | W 2005 dwa przekazane do Centralwings |
| Boeing 737-400 | 10 | 1993–2020 | |
| Boeing 737-500 | 12 | 1992–2013 | |
| Boeing 737-700 | 1 | 2019–2020 | |
| Boeing 737-800 | 1 | 2017-2026 | |
| Boeing 767-200 | 4 | 1989–2014 | Pierwszy od 1962 zakup samolotów spoza ZSRR |
| Boeing 767-300 | 7 | 1990–2013 | |
| Boeing 777-200ER | 1 | 2025-2026 | W leasingu od Privelege Style |
| Bombardier CRJ-900 | 4 | 2020 | |
| Bombardier DHC-8Q400 | 12 | 2015–2023 | 10 przejętych od Eurolot po likwidacji w kwietniu 2015 |
| Embraer E145 | 14 | 1999–2011 | |
| Embraer E170 | 8 | 2004-2026 | |
| Embraer E175 | 4 | 2006-2026 | |
| Embraer E195 | 1 | 2019-2025 | |
Inne samoloty użytkowane przez LOT w przeszłości:
| Samolot | Lata użytkowania | Uwagi | |
|---|---|---|---|
| Model | Wycofane | ||
| Junkers F 13 | 15 | 1929–1936 | Przejęte od Aerolloyd |
| Fokker F.VIIa/1m | 11 | 1929–1938 | |
| RWD-5 | 1 | 1933–1936 | |
| PWS-24 | 5 | 1933–1938 | |
| PWS-24 bis | 5(6) | 1935–1939 | |
| Douglas DC-2 | 3 | 1935–1939 | |
| Lockheed L-10-A Electra | 10 | 1936–1939 | |
| Junkers Ju 52/3m | 1 | 1936–1939 | |
| Lockheed L-14-H Super Electra | 10 | 1938–1940 | |
| Douglas DC-3 | 14 | 1945–1959 | |
| Lisunow Li-2 | 39 | 1945–1967 | Pierwsze samoloty produkcji radzieckiej użytkowane przez LOT. |
| SNCASE SE.161 | 5 | 1947–1950 | |
| Iljuszyn Ił-12B | 5 | 1949–1957 | |
| Piper Cub | 14 | 1952–1953 | Samoloty przebudowane w warsztatach LOT-u na wersję agrolotniczą do opryskiwania lasów i zwalczania stonki ziemniaczanej |
| Iljuszyn Ił-14 | 13 | 1955–1961 | |
| Convair CV-240 | 5 | 1957–1966 | |
| PZL MD-12P | 1 | 1961 | wynajęty od PZL-Mielec, testy eksploatacyjne prototypu wersji pasażerskiej |
| Iljuszyn Ił-18 | 9 | 1961–1990 | Kilka zostało przerobionych na wersje transportowe i latały dla Polskich Linii Lotniczych LOT CARGO (np. SP-LSA). |
| Vickers Viscount | 3 | 1962–1969 | Ostatnie, zakupione przed 1989, samoloty wyprodukowane poza ZSRR. |
| Antonow An-24 | 14 | 1966–1991 | |
| Tupolew Tu-134 | 5 | 1968–1980 | Po wypadku ze stycznia 1980 na Okęciu wszystkie Tu-134 zostały wymienione na Tu-134A2 (dłuższy, wyposażony w APU i rewersery silników) |
| Tupolew Tu-134A | 8 | 1980–1994 | |
| Iljuszyn Ił-62 | 6 | 1973–1992 | W latach 80. XX wieku latały dwa wyczarterowane (jeden od Tarom, drugi od Aerofłotu). |
| Iljuszyn Ił-62M | 10 | ||
| Jak-40 | 1 | 1982–1989 | Wyleasingowany od Instytutu Lotnictwa |
| Tupolew Tu-154M | 14 | 1985–1996 | Ostatnie samoloty kupione przez LOT w ZSRR. W 1994 jeden samolot odkupiło Wojsko Polskie. Dawny SP-LCO latał w 36 pułku jako numer 102 |
| DC-8-62H (F) | 1 | 1987–1988 | W leasingu od Arrow Air w okresie od sierpnia 1987 do września 1988, pierwszy w użyciu po 1969, samolot wyprodukowany poza ZSRR |
| Boeing 767-200ER | 1 | 1994 | W leasingu od Air New Zealand w okresie od maja do listopada 1994 |
| Boeing 767-300ER | 1 | 1996–1997 | W leasingu od Gulf Air |
| McDonnell Douglas DC-10-30 | 3 | 1994–1996 | W leasingu od Malaysia Airlines (2) i Finnair (1) |
| Lockheed L 1011 | 1 | 1995–1998 | W leasingu od British Airways |
Wypadki i katastrofy
- Katastrofa lotnicza pod Malakasą – 1 grudnia 1936 samolot Lockheed L-10 Electra o znakach SP-AYB lecący z Warszawy do Aten, z międzylądowaniem w Bukareszcie podchodził do lądowania w złych warunkach pogodowych. 45 km od Aten samolot zahaczył o drzewa przysłonięte mgłą i zderzył się z ziemią. Zginęła 1 osoba, 1 została ranna.
- Katastrofa lotnicza pod Suścem – 28 grudnia 1936 samolot Lockheed L-10A Electra o znakach SP-AYD lecący ze Lwowa do Warszawy, przy próbie awaryjnego lądowania pod Suścem rozbił się o ziemię. Zginęły 3 osoby, 3 zostały ranne.
- Katastrofa lotnicza pod Piasecznem – 11 listopada 1937 samolot Lockheed L-10 Electra o znakach SP-AYD lecący z Krakowa do Warszawy podchodził do lądowania w złych warunkach pogodowych. Pod Piasecznem zderzył się z ziemią. Zginęły 4 osoby, 8 zostało rannych.
- Katastrofa lotnicza pod Tuszynem – 15 listopada 1951 samolot Li-2 o znakach SP-LKA leciał z Łodzi do Krakowa. Pod Tuszynem samolot zaczepił o linię wysokiego napięcia i spadł na ziemię. Zginęło 16 osób – wszyscy na pokładzie.
- Katastrofa lotu LO232 – 14 czerwca 1957 samolot Ił-14P o znakach SP-LNF leciał z Warszawy do Moskwy. We Wnukowie, w wyniku błędu w procedurach lotniskowych, samolot zderzył się z ziemią. Zginęło 9 osób, 4 zostały ranne.
- Katastrofa lotnicza w Warszawie – 19 grudnia 1962 samolot Vickers Viscount o znakach SP-LVB lecący z Brukseli do Warszawy, podczas podchodzenia do lądowania zderzył się z ziemią. Zginęły 33 osoby – wszyscy na pokładzie.
- Katastrofa lotnicza pod Jeuk – 20 sierpnia 1965 samolot Vickers Viscount o znakach SP-LVA lecący z Lille do Wrocławia wpadł w burzę. W wyniku turbulencji i utraty kontroli nad maszyną samolot spadł na ziemię. Zginęły 4 osoby – wszyscy na pokładzie.
- Katastrofa lotu LO165 – 2 kwietnia 1969 samolot An-24 o znakach SP-AYB lecący z Warszawy do Krakowa rozbił się na północnym stoku Policy w Paśmie Babiogórskim, na terenie Zawoi. Zginęły 53 osoby – wszyscy na pokładzie.
- Katastrofa lotu LO149 – 24 stycznia 1969 samolot An-24W o znakach SP-LTE lecący na trasie z Warszawy do Wrocławia podchodził do lądowania w złych warunkach pogodowych. W wyniku błędu pilota samolot zderzył się z ziemią. Nikt nie zginął, 3 osoby zostały ranne.
- Katastrofa lotu LO6883 – 13 maja 1977 samolot An-12 o znakach SP-LZA lecący z Warny do Bejrutu, w wyniku złych warunków pogodowych rozbił się podczas podejścia do lądowania. Zginęło 9 osób – wszyscy na pokładzie.
- Wypadnięcie samolotu z pasa na Okęciu – 23 stycznia 1980 samolot Tu-134 o znakach SP-LGB lecący z Berlina do Warszawy podczas lądowania rozbił się na wale ziemi na przedłużeniu pasa. Przyczyną był błąd załogi, która nie użyła spadochronu hamującego. Nikt nie zginął.
- Katastrofa lotu LO007 – 14 marca 1980 samolot Ił-62 Mikołaj Kopernik o znakach SP-LAA, lecący z Nowego Jorku do Warszawy rozbił się w pobliżu warszawskiego lotniska. Zginęło 87 osób – wszyscy na pokładzie.
- Katastrofa lotu LO691 – 26 marca 1981 samolot An-24W o znakach SP-LTU lecący z Warszawy do Słupska, w wyniku błędu pilota rozbił się i spłonął 4 km od pasa startowego lotniska Słupsk-Redzikowo. Zginęła 1 osoba, 19 zostało rannych.
- Katastrofa lotu LO5055 – 9 maja 1987 samolot IŁ-62M Tadeusz Kościuszko o znakach SP-LBG na trasie z Warszawy do Nowego Jorku rozbił się w trakcie podchodzenia do awaryjnego lądowania na skrajach Lasu Kabackiego w Warszawie. Zginęły 183 osoby – wszyscy na pokładzie.
- Katastrofa lotu LO703 – 2 listopada 1988 samolot An-24W o znakach SP-LTD lecący z Warszawy do Rzeszowa podczas podchodzenia do lądowania uległ awarii. Samolot awaryjnie lądował bez podwozia na łące w okolicach Białobrzegów. Zginęła 1 osoba, 13 zostało rannych.
- Awaryjne lądowanie lotu LO16 w Warszawie – 1 listopada 2011 samolot Boeing 767-300ER o znakach SP-LPC odbywał lot z Newark do Warszawy. W wyniku awarii maszyna lądowała bez wypuszczonego podwozia. Nikt nie zginął.
Władze PLL LOT
Do połowy II dekady XXI wieku Spółka borykała się z ciągłą rotacją zarządu – w ciągu 8 lat firma miała 11 prezesów. W rezultacie w latach 2012–2013 LOT miał problemy z rentownością świadczonych usług. W 2012 w związku z ciężką sytuacją finansową zwrócił się o pomoc publiczną, która łącznie miała wynieść ponad 1 mld zł.
| Lp. | Prezes PLL LOT | Czas urzędowania | Źródło | |
|---|---|---|---|---|
| początek | koniec | |||
| 1. | Jerzy Słowiński | 1986 | sierpień 1990 | |
| 2. | Bronisław Klimaszewski | sierpień 1990 | grudzień 1992 | |
| 3. | Jan Litwiński | grudzień 1992 | marzec 2003 | |
| 4. | Marek Grabarek | czerwiec 2003 | marzec 2006 | |
| 5. | Krzysztof Kapis | marzec 2006 | listopad 2006 | |
| - | Tomasz Dembski | listopad 2006 | luty 2007 | |
| 6. | Marek Mazur | luty 2007 | marzec 2007 | |
| 7. | Piotr Siennicki | kwiecień 2007 | kwiecień 2008 | |
| 8. | Dariusz Nowak | kwiecień 2008 | marzec 2009 | |
| - | Sebastian Mikosz (p.o.) | marzec 2009 | maj 2009 | |
| 9. | Sebastian Mikosz | maj 2009 | wrzesień 2010 | |
| - | Zbigniew Mazur (p.o.) | wrzesień 2010 | październik 2010 | |
| 10. | Marcin Piróg | październik 2010 | grudzień 2012 | |
| - | Zbigniew Mazur (p.o.) | grudzień 2012 | luty 2013 | |
| (9.) | Sebastian Mikosz | luty 2013 | sierpień 2015 | |
| - | Marcin Celejewski (p.o.) | sierpień 2015 | styczeń 2016 | |
| 11. | Rafał Milczarski | styczeń 2016 | grudzień 2022 | |
| - | Katarzyna Lewandowska (p.o.) | grudzień 2022 | czerwiec 2023 | |
| 12. | Michał Fijoł | czerwiec 2023 | listopad 2024 | |
| - | Tomasz Ludwicki (p.o.) | grudzień 2024 | luty 2025 | |
| (12.) | Michał Fijoł | luty 2025 | nadal | |
Przewodniczący Rady Nadzorczej PLL LOT SA:
- Agnieszka Trzaskalska
Członkowie Rady Nadzorczej PLL LOT SA:
- Damian Grabowski
- Ewa Lis
- Tomasz Ludwicki
- Radosław Stępień
- Patrycja Zawadzka
Akcjonariat
Struktura własnościowa w 2026:
- Skarb Państwa – 69,30%
- Polska Grupa Lotnicza S.A. PGL S.A. – 30,70%
Galeria
RWD-5R w barwach PLL LOT
Boeing 737-500 PLL LOT na lotnisku Lotnisku Chopina
Embraer 170 w barwach LOT
Drugi zakupiony przez LOT Embraer 195 w okolicznościowych barwach promujących Polskę
Odnowione wnętrze samolotu Boeing 737-400
Boeing 767-300ER PLL LOT na Lotnisku Chopina
Boeing 737-400 w specjalnych złotych barwach z okazji 80-lecia PLL LOT
Samolot w malowaniu spółki LOT Charters Boeing 737-400
ATR 72-200 w barwach Eurolotu
Boeing 737-400 w barwach nieistniejących już linii lotniczych Centralwings
Embraer 170 LOT-u w nowym malowaniu
Boeing 787-8 Dreamliner
Bombardier CRJ-900 w barwach Nordica z logo LOT
Embraer 195 PLL LOT
Boeing 737-800 na lotnisku w Warszawie
Boeing 787-9 Dreamliner PLL LOT na „Dumni z niepodległości Polski”
.jpg)
.jpg)
_approaching_JFK_Airport.jpg)
.jpg)
Zobacz też
Przypisy
- 1 2 3 4 5 6 Historia Polskich Linii Lotniczych LOT. lot.com. [dostęp 2018-01-31].
- ↑ Programy lojalnościowe. lot.com. [dostęp 2018-01-31].
- ↑ Michał Fijoł wrócił na stanowisko prezesa LOT. I będzie miał pełne ręce roboty. Rzeczpospolita, 2025-02-12. [dostęp 2025-03-09].
- ↑ Zarząd LOT-u. PLL LOT. [dostęp 2026-04-12].
- ↑ LOT: Dziudzik i Ludera w zarządzie spólki. rynek-lotniczy.pl. [dostęp 2026-04-12].
- ↑ PLL LOT: Rada Nadzorcza. lot.com. [dostęp 2025-02-02]. (pol.).
- 1 2 3 Lista 500 największych polskich firm. polityka.pl. [dostęp 2013-06-18]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-08-06)].
- ↑ Wielki s�ownik ortograficzny [online], web.archive.org, 22 września 2013 [dostęp 2025-05-19] [zarchiwizowane z adresu 2013-09-22].
- ↑ POLSKIE LINIE LOTNICZE "LOT" | Rejestr.io [online], rejestr.io [dostęp 2025-05-30].
- ↑ LOT Charters. LOT.com. [dostęp 2016-06-02].
- ↑ LOT Cargo. LOT.com. [dostęp 2016-06-02].
- ↑ LOT Flight Academy. LOT.com. [dostęp 2016-06-02].
- ↑ „Komunikacja Lotnicza w Polsce” Wydawnictwo PLL LOT, Warszawa 1935 r. s18,22, książka wydana z okazji jubileuszu 5-lecia PLL LOT.
- ↑ PWS-24. Z kalendarium człowieka niezwykłego. samolotypolskie.pl. [dostęp 2017-08-06].
- ↑ „Komunikacja Lotnicza w Polsce” …..s49.
- ↑ samolot RWD-5R. Z kalendarium człowieka niezwykłego. sle.malopolska.pl. [dostęp 2017-08-06].
- ↑ Hasło reklamowe na Ogólnopolskiej Wystawie Lotniczej we Lwowie, źródło: „Skrzydlata Polska” nr 6/7 1938, s. 14.
- ↑ Jerzy Osiński: „Transport Lotniczy” Wydawnictwo Komunikacyjne 1952, s. 66.
- ↑ M.P. z 1939 r. Nr 140, poz. 331 (ISAP).
- ↑ Ryszard Mączewski: Warszawa między wojnami. Łodź: Księży Młyn, 2009, s. 64. ISBN 978-83-61253-51-8.
- ↑ Historia Polskich Linii Lotniczych LOT. Część 1. 1929r.-1939r. – Polot [online], 15 kwietnia 2014 [dostęp 2025-05-19].
- ↑ M.P. 1949 nr 95, poz. 1141. isap.sejm.gov.pl. [dostęp 2024-02-15]. (pol.).
- ↑ M.P. z 1946 r. Nr 92, poz. 173 (ISAP).
- ↑ M.P. z 1949 r. Nr 95, poz. 1141 (ISAP).
- ↑ M.P. z 1949 r. Nr 95, poz. 1142 (ISAP).
- ↑ MD-12. samolotypolskie.pl. [dostęp 2018-05-19].
- ↑ Kronika nauki i techniki MT. „Młody Technik”. 7/1973, s. II okł, 1973. ISSN 0462-9760.
- 1 2 3 4 Janusz Kaliński, Historia gospodarcza XIX i XX w., Warszawa: Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne, 2008, s. 362, ISBN 978-83-208-1733-1.
- ↑ Wiemy, czym będą latać najważniejsze osoby w państwie [online], Onet.pl, 9 czerwca 2010 [zarchiwizowane z adresu 2010-06-11].
- ↑ MON podpisało umowę na czarter samolotów dla VIP-ów polskieradio.pl, 21 grudnia 2013.
- ↑ Marcin Mazurek, Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. – zmiany w składzie rady nadzorczej [online], Ministerstwo Skarbu Państwa, 26 stycznia 2006 [dostęp 2013-05-15] [zarchiwizowane z adresu 2013-07-05].
- ↑ PAP: Władysław Bartoszewski przewodniczącym RN LOT. money.pl, 26 stycznia 2006. [dostęp 2013-05-15].
- ↑ PAP: Władysław Bartoszewski nowym szefem RN PLL Lot. Wirtualne Media, 27 stycznia 2006. [dostęp 2013-05-15].
- ↑ Łukasz Antkiewicz: LOT-niczy bój o żurawia. Protesty: „Łapy precz”. Gazeta.pl. [dostęp 2010-11-19].
- ↑ Press information.
- ↑ Lot Polish Airlines company page on the Kissandfly.de web portal. Avia.kissandfly.de, 2023.
- ↑ Ministerstwo skarbu negocjuje z Komisją Europejską pomoc dla LOT \data=2012. Interia.
- ↑ Ustawa z dnia 14 czerwca 1991 r. o przekształceniu własnościowym przedsiębiorstwa państwowego Polskie Linie Lotnicze „Lot” (Dz. U. z 1991 r. Nr 61, poz. 260 (ISAP)).
- ↑ Co dalej z LOT-em?. Lotnicza Polska, 2012.
- ↑ Marcel Klinowski, Raport „Nadzór właścicielski nad spółką Polskie Linie Lotnicze LOT” [online], Centrum Analiz Fundacji Republikańskiej, 20 lutego 2013 [zarchiwizowane z adresu 2013-02-23].
- ↑ Prywatyzacja PLL LOT: prywatny biznes nie chce narodowego bankruta. Forsal.pl, 2013.
- ↑ Sejm uchylił ustawę o LOT, otwierając drogę do prywatyzacji spółki. Onet.pl, 2013. [dostęp 2013-05-10]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-06-08)].
- 1 2 Komisja Europejska zatwierdziła pomoc dla naszego giganta. Interia.pl, 15 maja 2013. [dostęp 2013-05-15].
- ↑ LOT znów poprosi państwo o pożyczkę. Forsal.pl, 2013.
- ↑ LOT improves its results and for the time being it will not apply for the second tranche of public aid [online], LOT, 4 września 2013 [zarchiwizowane z adresu 2013-09-09] (ang.).
- ↑ Delegowany – blog o podróżach służbowych: Komisja Europejska sprawdzi wniosek LOT o pomoc publiczną. delegowany.blogspot.com. [dostęp 2020-07-09].
- ↑ Mateusz Żurawik, Komisja Europejska akceptuje pomoc publiczną dla Lotu [online], Wyborcza.pl, 29 lipca 2014 [dostęp 2014-11-04] [zarchiwizowane z adresu 2014-11-04].
- ↑ LOT: Retrofit Boeingów 737-400 – Pasazer.com. pasazer.com. [dostęp 2017-11-26].
- ↑ Niezwykle miło nam poinformować iż na... – LOT Polish Airlines | Facebook. facebook.com. [dostęp 2017-12-03].
- ↑ Najdłuższy lot 787 PLL LOT.
- ↑ Jakub Panek. Szybka przesiadka na Lotnisku Chopina. „Gazeta Stołeczna”, s. 4, 5 listopada 2015.
- ↑ Historia 2015 [online], LOT [dostęp 2017-06-18] [zarchiwizowane z adresu 2017-07-21].
- ↑ Pasazer.com: Budapeszt: LOT poleciał do Chicago, AA do Filadelfii. Pasazer.com. [dostęp 2018-05-05].
- ↑ Pasazer.com: LOT poleciał z Wilna do Londynu City. Pasazer.com. [dostęp 2019-05-26].
- ↑ Pasazer.com: LOT wykona z Katowic rejsy czarterowe dla Rainbow Tours. Pasazer.com. [dostęp 2019-04-18].
- ↑ Marcin Walków, 17:35 6 Paź, 119 408: LOT poleci do San Francisco. Nowe połączenie po zniesieniu wiz do USA. Business Insider, 2019-10-06. [dostęp 2019-11-18].
- ↑ Dobry powód, by zwiedzić USA bez wizy. LOT otwiera nowe połączenie przez Atlantyk. www.tvp.info. [dostęp 2020-01-21].
- ↑ Pasazer.com: LOT zamówi 30 nowych samolotów szerokokadłubowych. W tym 20 dla Condora. Pasazer.com. [dostęp 2020-01-29].
- ↑ LOT pożegnał boeingi 737-400, które otrzymają drugie życie jako frachtowce [aktualizacja]. www.rynek-lotniczy.pl. [dostęp 2020-01-24].
- ↑ Pasazer.com: LOT: Najdłuższy rejs w historii przewoźnika jeszcze dziś wyleci do Warszawy. Pasazer.com. [dostęp 2020-04-02].
- ↑ LOT przejmuje niemiecką linię lotniczą Condor. www.rp.pl. [dostęp 2020-01-28].
- ↑ Najstarsza na świecie firma turystyczna Thomas Cook upada. Co z Neckermannem?. NIEZALEZNA.PL, 2019-09-23. [dostęp 2020-01-28].
- ↑ oprac Jakub Ceglarz: LOT jednak nie przejmie Condora. „Odstąpienie od transakcji”. www.money.pl, 2020-04-13. [dostęp 2020-04-14].
- ↑ Ustawa z dnia 2 marca 2020 r. o szczególnych rozwiązaniach związanych z zapobieganiem, przeciwdziałaniem i zwalczaniem COVID-19, innych chorób zakaźnych oraz wywołanych nimi sytuacji kryzysowych (Dz. U. z 2025 r. poz. 764 (ISAP)).
- ↑ Informacje prasowe. LOT.com. [dostęp 2020-04-23].
- ↑ Współpraca interline LOT i Jet Blue – więcej tras w USA [online], 4 października 2022 [dostęp 2022-10-07] (pol.).
- ↑ Polska gościnność w sercu Ameryki – PLL LOT otworzyły nowy salonik biznesowy na lotnisku w Chicago. Polska Agencja Prasowa. [dostęp 2024-12-21]. (pol.).
- ↑ Nowe połączenia [online], LOT [dostęp 2025-03-28] (pol.).
- ↑ LOT stawia na Amerykę. Więcej lotów do USA i Kanady. Koniec Budapesztu [online], www.rynek-lotniczy.pl [dostęp 2025-05-19].
- ↑ Pasazer.com, LOT kasuje trasę do Mumbaju. W zamian częściej do Delhi [online], Pasazer.com, 17 grudnia 2025 [dostęp 2025-12-17].
- ↑ Pasazer.com, Pasazer.com: LOT wybiera airbusy A220. Flota powiększy się nawet o 84 samoloty! [online], Pasazer.com, 16 czerwca 2025 [dostęp 2025-06-16].
- ↑ Jesteśmy najlepszą linią w Europie Wschodniej według rankingu Skytrax 2025 [online], LOT [dostęp 2025-06-23] (pol.).
- ↑ PLL LOT z czterema gwiazdkami SKYTRAX World Airline Rating [online], www.rynek-lotniczy.pl [dostęp 2025-06-23].
- ↑ PLL LOT z rekordową liczbą pasażerów. To najlepszy miesiąc w 96-letniej historii firmy [online], interaktywnie.com [dostęp 2025-09-08].
- ↑ PLL LOT podsumowują rekordowy pod względem operacyjnym rok 2025 [online], biuroprasowe.lot.com [dostęp 2026-02-12].
- ↑ Koniec spekulacji. Pegasus Airlines przejmują Smartwings! [online], www.rynek-lotniczy.pl [dostęp 2025-12-08].
- ↑ Pasazer.com, LOT stawia na Kraków. Nowe trasy na południe Europy [online], Pasazer.com, 22 października 2025 [dostęp 2025-10-22].
- ↑ LOT: WiFi na pokładzie pierwszego samolotu w marcu [online], www.rynek-lotniczy.pl [dostęp 2026-02-12].
- ↑ LOT Flights and Destinations - FlightConnections [online], www.flightconnections.com, 7 maja 2025 [dostęp 2025-05-19] (ang.).
- ↑ Pasazer.com, LOT uruchomi 3 nowe trasy z Gdańska i zbazuje tam samolot [online], Pasazer.com, 10 grudnia 2025 [dostęp 2025-12-10].
- ↑ Współpraca typu codeshare [online], LOT [dostęp 2024-11-26] (pol.).
- ↑ Nordica: Nordica is spreading its wings – our new strategic partner is LOT Polish Airlines. nordica.ee. [dostęp 2016-11-05]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-11-06)]. (ang.).
- ↑ Pasazer.com: LOT odleciał z Nordiki. Koniec trzyletniej współpracy [online], Pasazer.com [dostęp 2021-01-03] (pol.).
- ↑ Jerzy Osiński, Transport Lotniczy, Wydawnictwa Komunikacyjne 1954 [dostęp 1954-06-02].
- 1 2 Andrzej Glass, Mieczysław Mikulski: Polski transport lotniczy 1918-1978. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, s. 183.
- ↑ Rocznik Statystyczny 1989, Główny Urząd Statystyczny, ISSN 0079-2780 [dostęp 1989-06-02].
- 1 2 Archiwum publikacji ULC [online], www.ulc.gov.pl [dostęp 2025-04-09] (pol.).
- ↑ Statystyki wg przewoźników [online], ulc.gov.pl [dostęp 2025-04-09] (pol.).
- ↑ Pasazer.com: LOT: Wyniki finansowe za 2013 rok. Pasazer.com. [dostęp 2018-03-28].
- ↑ LOT: Ponad 10 mln pasażerów w 2023 r. (aktualizacja) [online], www.rynek-lotniczy.pl [dostęp 2025-04-09].
- ↑ PLL LOT podsumowują rekordowy pod względem operacyjnym rok 2025 [online], biuroprasowe.lot.com [dostęp 2026-02-12].
- ↑ LOT – Polish Airlines Fleet Details and History [online], Planespotters.net, 1 września 2026 [dostęp 2024-11-28] (ang.).
- ↑ Pasazer.com, Pasazer.com: LOT: A jednak Airbus! [online], Pasazer.com, 16 czerwca 2025 [dostęp 2025-06-16].
- ↑ HS-TQD Thai Airways Boeing 787-8 Dreamliner [online], www.planespotters.net, 28 marca 2025 [dostęp 2025-03-28] (ang.).
- ↑ PTWP, LOT kupuje nowe samoloty na długie dystanse [online], www.propertynews.pl, 28 marca 2025 [dostęp 2025-03-28].
- ↑ Pasazer.com, LOT pozyska dwa Dreamlinery 787-9 od Virgin Atlantic [online], Pasazer.com, 28 sierpnia 2026 [dostęp 2026-08-31].
- ↑ RynekLotniczy, LOT przejmie od Virgin Atlantic nie dwa, a trzy Dreamlinery. Znamy ich dane [online], rynek-lotniczy.pl, 17 września 2026 [dostęp 2026-09-21].
- ↑ Dreamliner 787 – najnowocześniejszy samolot świata w Polsce. gazetaprawna.pl. [dostęp 2013-05-15]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-12-27)].
- ↑ Dreamliner – lądowanie w Warszawie (wideo). Dziennik Wschodni, 15 listopada 2012. [dostęp 2013-05-15]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-04-27)].
- ↑ SP-LSC LOT Polish Airlines Boeing 787-9 Dreamliner [online], www.planespotters.net, 15 maja 2025 [dostęp 2025-05-19] (ang.).
- ↑ SP-LVD LOT Polish Airlines Boeing 737 MAX 8 [online], www.planespotters.net, 11 marca 2025 [dostęp 2025-05-19] (ang.).
- ↑ LOT Polish Airlines Fleet Details and History [online], planespotters.net [dostęp 2025-05-19] (ang.).
- ↑ SP-SPA SprintAir ATR 72-202(F) [online], planespotters.net [dostęp 2025-05-19] (ang.).
- ↑ N4407M Formidion Aviation Bombardier DHC-8-402Q Dash 8 [online], planespotters.net [dostęp 2025-05-19] (ang.).
- ↑ Historia LOT-em pisana. O początkach i sukcesach polskiego narodowego przewoźnika w II RP | HISTORIA.org.pl - historia, kultura, muzea, matura, rekonstrukcje i recenzje historyczne [online], HISTORIA.org.pl, 1 lipca 2018 [dostęp 2025-05-19].
- ↑ Glass 1980 ↓, s. 408.
- ↑ N8968U Arrow Air Douglas DC-8-62H(F) [online], planespotters.net [dostęp 2025-05-19] (ang.).
- ↑ ZK-NBJ Air New Zealand Boeing 767-204ER [online], planespotters.net [dostęp 2025-05-19] (ang.).
- ↑ N244KR Kraake & Associates Inc Boeing 767-3P6ER [online], www.planespotters.net [dostęp 2025-05-19].
- ↑ Harro Ranter, Accident Vickers 804 Viscount SP-LVA, Friday 20 August 1965 [online], www.aviation-safety.net [dostęp 2026-08-25].
- ↑ ASN Aircraft accident Tupolev 134 SP-LGB Warszawa-Okecie Airport (WAW) [online], aviation-safety.net [dostęp 2016-01-15].
- ↑ Szybkie zmiany w LOT. 11 prezesów przez 8 lat. Dziennik Polski, 2012.
- ↑ Cezary Pytlos: Ratowanie LOT nie ma sensu. Forsal.pl, 2012.
- ↑ Leszek Baj: Polskie Linie Lotnicze LOT – spółka pod specjalnym nadzorem. Gazeta Wyborcza, 2013.
- ↑ Wyborcza.pl [online], wyborcza.pl [dostęp 2025-04-09] (pol.).
- ↑ Wyborcza.pl [online], wyborcza.pl [dostęp 2025-04-09].
- ↑ Krzysztof Kapis nowym prezesem LOT [online], gazetapl, 29 marca 2006 [dostęp 2025-04-09].
- ↑ LOT między pętlą a korkociągiem [online], Przegląd, 11 lutego 2007 [dostęp 2025-04-09].
- ↑ Marek Mazur - chwilowy prezes LOT-u? [online], gazetapl, 14 lutego 2007 [dostęp 2025-04-09].
- ↑ Prezesem LOT-u został Piotr Siennicki [online], Gazeta.pl, 16 kwietnia 2007 [zarchiwizowane z adresu 2016-03-04].
- ↑ Leszek Baj, LOT z nowym prezesem [online], Gazeta.pl, 7 kwietnia 2008 [zarchiwizowane z adresu 2016-03-04].
- ↑ Sebastian Mikosz, prezes PLL LOT podał się do dymisji [online], forsal.pl, 29 września 2010 [dostęp 2025-04-09].
- ↑ Marcin Piróg odwołany ze stanowiska prezesa PLL LOT. Mazur przejmuje stery [online], forsal.pl, 13 grudnia 2012 [dostęp 2025-04-09].
- ↑ Nowy prezes LOT. Rafał Milczarski, specjalista od transportu kolejowego. money.pl. [dostęp 2017-11-26].
- ↑ Marcin Walków: „To nie zabawa samolocikami”. Nowy prezes LOT-u zostanie rzucony na głęboką wodę. money.pl. s. 2023–2001–01. [dostęp 2024-01-31].
- ↑ Kolejne zmiany w PLL LOT. Jest tymczasowy prezes. money.pl, 2024-12-02. [dostęp 2024-12-03].
- ↑ Michał Fijoł wrócił na stanowisko prezesa LOT. I będzie miał pełne ręce roboty. Rzeczpospolita, 2025-02-12. [dostęp 2025-03-09].
- ↑ Rada Nadzorcza. LOT.com. [dostęp 2026-05-24].
- ↑ Struktura własnościowa [online], LOT.com [dostęp 2019-01-12].
Bibliografia
- Kazimierz Sławiński, Żurawiem na dalekie trasy, Krajowa Agencja Wydawnicza RSW „Prasa-Książka-Ruch”, Warszawa 1976
- Andrzej Glass: Polski transport lotniczy 1918-1978. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1980.
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona PLL LOT
- Ostatni przedwojenny rozkład LOT-u imponuje. Ceny, czasy przelotów i kogo było stać na bilet w 1939 r.
| Obecni członkowie |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Byli członkowie |
| Pasażerskie | |
|---|---|
| Cargo | |
| Zlikwidowane |
