| KFNB VIII kkStB 260 sorozat BBÖ 260 sorozat ÖBB 154 sorozat ČSD 333.1 sorozat PKP Ti11 sorozat JDŽ 130 sorozat | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||
| Műszaki adatok | ||||||
| Pályaszám: | 525–530 | 531–535 | 537–575 | 576–631 | 632–745 | |
| Jelleg: | 1'C n2v | 1'C n2 | 1'C n2v | |||
| Hossz: | 9 297 mm | 9 497 mm | ||||
| Hossz szerkocsival: | 15 897 mm | 16 097 mm | ||||
| Magasság: | 4 550 mm | |||||
| Hajtókerék-átmérő: | 1 400 mm | |||||
| Futókerékátmérő: | 970 mm | |||||
| Csatolt kerekek tengelytávolsága: | 3 600 mm | |||||
| Ösztengelytávolság: | 6 150 mm | |||||
| Tengelytávolság szerkocsival: | 12 495 mm | |||||
| Üres tömeg: | 46,5 t | 46,0 t | 45,8 t | 46,1 t | ||
| Tapadási tömeg: | 39,5 t | 39,2 t | 40,2 t | |||
| Szolgálati tömeg: | 50,5& t | 50,0 t | 50,6 t | 51,3 t | ||
| Szolgálati tömeg szerkocsival: | 82,8 t | 82,3 t | 82,9 t | 84,8 t | ||
| Kisnyomású henger átmérője: | 740 mm | - | 740 mm | |||
| Nagynyomású henger átmérője: | 480 mm | - | 480 mm | |||
| Hengerek átmérője: | - | 460 mm | - | |||
| Dugattyúlöket: | 660 mm | |||||
| Csőfűtőfelület: | 138,5 m² | 135,8 m² | ||||
| Sugárzó fűtőfelület: | 9,50 m² | |||||
| Rostélyfelület: | 2,20 m² | |||||
| Gőznyomás: | 12 atm | |||||
| Szerkocsi típusa: | 47 | |||||
| Vízkészlet: | 12,0 m³ | |||||
| Tüzelőanyagkészlet: | 7,5 m³ | |||||
A kkStB 260 sorozat egy tehervonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt a cs. kir. osztrák Államvasutaknál (k.k. österreichische Staatsbahnen, kkStB), amely mozdonyok eredetileg a Ferdinánd császár Északi Vasúté (Kaiser Ferdinands Nordbahn, KFNB) voltak.
A KFNB megrendelt 1893-ban a Bécsújhelyi Mozdonygyártól 12 db 1C tengelyelrendezésű tehervonati mozdonyt. Hat mozdony ikergépezetű, 6 kompaund mozdony volt. A vizsgálatok megállapították, hogy a kompaund mozdonyok felülmúlják az ikergépezetűeket. Ezért a továbbiakban csak kompaund gépezetű mozdonyokat rendeltek ebbe a sorozatba. A megrendeléseket a KFNB államosítása után a kkStB is folytatta. Összességében 1908-ig 221 mozdonyt szereztek be. Ezek a mozdonyok nemcsak a bécsújhelyi, hanem a floridsdorfi, a StEG mozdonygyárakban, továbbá BMMF-ben is épültek. A KFNB a VIII sorozatba és a 525-745 pályaszámcsoportba osztotta be őket. A KFNB államosítása után a kkStB a mozdonyokat átszámozta, a 260 sorozatot jelölte ki részükre. A 260. 01-06 pályaszámokat az ikergépesek, a 260.10-225 pályaszámokat a kompaund mozdonyok kapták.
Az első világháború után 122 db a sorozat mozdonyaiból a Csehszlovák Államvasutakhoz került (ČSD) ČSD 333.1 sorozatba, 62 db a Lengyel Államvasutakhoz (PKP) PKP Ti 11 sorozatba, a PKP-től később 3 db a Jugoszláv Államvasutakhoz (Előbb Szerb-Horvát-Szlovén Vasút, SHS) JDŽ 130-001–003 pályaszámokkal. Az Osztrák Szövetségi Vasutakhoz (BBÖ) mindössze 26 db került, megtartva sorozat és pályaszámait.
1938-ra mindössze 7 db maradt, amit a Német Birodalmi Vasút (Deutsche Reisbahn, DRB) az 54.101-107 pályaszámok alá osztott be. A háborús események kapcsán ezekhez jött még 27 lengyel eredetű mozdony az 54.141-167 pályaszámtartományba a DRB-hez. A hiányzó 127-140 pályaszámokat a Olsai területen üzemelő mozdony számára tartották fenn, ám azt a protektorátus vasútján üzemelő mozdonyok sohasem kapták meg.
A második világháború után az osztrák államvasutakhoz csak mindössze 2 db ebbe a sorozatba tartozó mozdony került vissza. Az ÖBB új számozási rendszerben már csak a 154 106 pályaszámú mozdony került be. Ezt 1954-ben selejtezték.
A ČSD 333.1 sorozatú mozdonyait 1964-ig selejtezte.
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
