Savaria InterCity

Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye.

Savaria InterCity
Savaria InterCity Szombathelyen
Típus	InterCity
Státusz	aktív
Hely	Magyarország
Névadó	Savaria (Szombathely helyén állott római város)
Első járat	1969. június 1. (expresszvonat) 1995. május 28.
Jelenlegi üzemeltető	GYSEV
Vonal kezdete	Budapest-Keleti Budapest-Kelenföld (ideiglenes)
Vonal vége	Szombathely, Szentgotthárd
Állomások száma	9/19
Távolság	244/298 km
Utazási idő	2 óra 36 perc/3 óra 41 perc
Járatsűrűség	2 óránként
Vonatszám	921-938
Osztályok	első- és másodosztály
Mozgássérült-szállítás	alkalmas
Ülőhelyek típusa	termes
Vasúti jármű	GYSEV 471, ELOC 193
Vasútvonal	Budapest–Hegyeshalom–Rajka-vasútvonal, Hegyeshalom–Porpác-vasútvonal, Szombathely–Szentgotthárd-vasútvonal
Sablon Wikidata Segítség

A Savaria InterCity Budapest-Keleti és Szombathely között 2 óránként közlekedő InterCity járat. Napi 1 pár Szombathely helyett Szentgotthárdig közlekedik. Jelenleg 6 pár Savaria InterCity közlekedik, ebből 1 pár Szentgotthárdig közlekedik, Szombathely-Szentgotthárd között személyvonati megállási renddel, a reggeli első járat Győr és Budapest-Kelenföld között nem áll meg. A vonatra helyjegy váltása kötelező, azonban Győr és Szombathely/Szentgotthárd között helyjegy nélkül igénybe vehető.

A járat története

Lásd még: Göcsej InterCity

Lásd még: Ciklámen InterCity

Lásd még: Scarbantia InterCity

A Savaria nevet először az 1969. június 1-jén elindított Budapest-Déli-Székesfehérvár-Veszprém-Celldömölk-Szombathely között közlekedő expressz-járat vette fel, a járat csak Budapest-Kelenföld, Székesfehérvár, Várpalota, Veszprém, Ajka, Boba, Celldömölk és Sárvár állomásokon állt meg, Budapest és Boba között kezdetben a zalaegerszegi Göcsej Expresszel egyesítve közlekedett.

1995. május 28-tól InterCity vonatként közlekedik, útvonala ekkor Budapest-Keleti pályaudvar-Győr-Csorna-Szombathely viszonylatra módosult, a vonat ekkor csak ezeken az állomásokon állt meg.

1996. június 2-tól a vonat Tatabányán is megáll.

2000-től a vonat Budapest-Keleti helyett Budapest-Déli pályaudvarra közlekedett, és ekkortól a Déli PU. felé már Kelenföldön is megállt.

2003-tól a vonat ismét a Keleti pályaudvarról közlekedik, és ekkortól már Szombathely felé is megáll Kelenföldön.

2010. december 12-től a vonat Répcelakon is megáll.

2015-ös menetrendváltásig a járat Budapest és Csorna között egy soproni IC-vel egyesítve közlekedett (kezdetben a Ciklámen,- majd később a Scarbantia IC-vel, illetve a 2009/2010-es menetrend idején a Traubi IC-vel is).

2015/2016-os menetrendtől a járat megáll Tata és Komárom állomásokon is, valamint a reggeli járat Szombathely helyett Szentgotthárdról indul.

A budapesti Keleti pályaudvart, valamint a ferencvárosi pályaudvart érintő karbantartási munkák miatt 2017. május 17. és június 1. között, 2018. április 3. és április 27. között, 2019. május 13. és május 27. között, valamint 2021. november 17. és december 11. között a Keleti pályaudvar helyett ismét a Déli pályaudvarra közlekedett.

2022. április 3-ától a Budapest-Szombathely-Szentgotthárd InterCity-k (a nemzetköziek kivételével) egységesen a "Savaria" nevet viselik.

2022 nyarán vágányzár miatt ez a járat továbbította az Istria expresszvonat stokkját Szombathelyig.

2025–2027 között Budapest-Kelenföld és Ferencváros között pályaépítési munkálatok miatt több alkalommal a vonatok Budapest-Keleti helyett ideiglenesen csak Budapest-Kelenföldig közlekednek és indulnak. 2026. április 7-étől 2027 végéig vonatok csak Budapest-Kelenföldig közlekednek.

Jármű és szerelvények

A járatok jelenleg Siemens Taurus és Siemens Vectron típusú villanymozdonyokkal vannak továbbítva, kocsiösszeállításban pedig az 1994-1995 között Németországból vásárolt "DWA" EuroCity-kocsik mellett kerékpárszállításra alkalmas "IC+" kocsi is található, erősítés gyanánt gyakran beforognak a Németországból használtan vásárolt Halberstadti-kocsik is, amely kedvezőtlen a járat menetrendje számára (egy szakaszon a járatok a maximálisnál alacsonyabb sebességgel közlekedhetnek csak).

A járat megállási pontjai

A járat összeállítása

Jegyzetek

További információk