A Siemens Combino Supra, más néven Combino MkII vagy Combino Plus a klasszikus Combino megújított típusa, a későbbi Avenio termékcsalád első generációja, rozsdamentes acélból és könnyű műanyagokból készült villamos.
Közlekedtetése
Combino Supra Budapest NF12BAz aláváltás miatt kisiklott 2036-os Combino műszaki mentése a budapesti Széll Kálmán téren 2016. március 21-én
Budapest
A magyar fővárosban a legnagyobb forgalmú vonalon, a nagykörúti4-es és 6-os viszonylatokon, továbbá 2014 óta a Hungária körgyűrűn az 1-esen közlekedtet Combino villamosokat a BKK megrendelésére a BKV.
Főbb paraméterei
Az 54 méter hosszú és 2,4 méter széles, 12 tengelyes jármű 6 modulból áll, teljes hosszában átjárható. A padlómagasság végig 350mm (az ajtóknál a küszöb magassága enyhe lejtővel 320mm-re csökken).
Mindkét oldalon 8-8 széles, ún. külső lengő-tolóajtó található, ezeken a kétszárnyú ajtókon a gyermekkocsival, vagy kerekesszékkel utazók is akadálytalanul áthaladhatnak.
A villamoson 353 férőhely található, melyből 64 ülőhely. Elvi befogadóképessége 6%-kal nagyobb, mint a korábban a Nagykörúton közlekedő csatolt Ganz CSMG járműveké.
A villamos maximális konstrukciós sebessége 70km/h, engedélyezett sebessége jelenleg 50km/h. (Az elektronika 60km/h-ra korlátozza.)
A Combino nagyobb teljesítménye ellenére kevesebb elektromos áramot fogyaszt (természetesen klíma vagy fűtés nélkül), mint a korábbi Ganz villamosok. Fékezéskor a jármű elektromos energiát táplál vissza a hálózatba.
A jármű korszerű audiovizuális külső és belső utastájékoztató rendszerrel készült. Érdekessége, hogy belülről az ajtóknál az utasok beszélni tudnak a járművezetővel.
Járművenként két kijelölt (második és hetedik ajtónál) akadálymentesített szakasz szolgálja a ki- és beszállást, ahol a járműbelsőben rögzítésre alkalmasan lehet kerekesszékkel utazni.
A Budapest részére rozsdamentes acélból gyártott villamosok nagy szilárdságú kocsiszekrénnyel készülnek.
A jármű-kialakítás biztosítja a chipkártya-leolvasók későbbi felszerelésének befogadását.
Problémás indulás
Az első Combino Supra NF12B típusú jármű (a 2001-es pályaszámú) 2006. március 14-én hajnalban érkezett Budapestre, majd alig egy évre rá, 2007. május 7-én megérkezett az utolsó, 40. példány is.
Az akkori áron 36 milliárd forintért vásárolt villamosok Demszky Gáborbudapestifőpolgármester2006-os önkormányzati választási kampányában jelentős szerepet kaptak. Az elsietett forgalomba állítás miatt a tesztüzem vége már a nagykörúti vonalak nyüzsgésében, utasokat szállítva zajlott. miatt zajlott. Híradások szerint 2006. július 9. és 31. között több mint hússzor akadt el a forgalom az új szerelvények érkezése előtt végrehajtott rekonstrukciók hibás kivitelezése miatt. Oszlopkidőlések, vezetékszakadások és áramszedőtörések bénították Budapest legforgalmasabb villamosvonalát, és az üzemzavarokat legtöbb esetben a 3,5 milliárd forintért elvégzett, elsietett felújítási munkák okozták. (Ebben benne volt Hungária kocsiszín átalakításának költsége is, ahova az új villamosok érkeztek.) Az ügy kapcsán többen Demszky Gábor felelősségét is felvetették, de ő ezt elutasította. A felmerült hibák elhárításáig kivonták a villamosokat a forgalomból. 2006 nyarán sokszor az új villamosok is felmondták a szolgálatot, sok kocsinak ajtóhibája volt, vagy egyszerűen csak leálltak. Az utolsó Combino Supra villamos 2007. május 7-én érkezett meg Budapestre, ezzel párhuzamosan a Ganz CSMG villamosok szerepe háttérbe szorult. A búcsúztató közel sem volt valós, hisz a folyamatos javítások, (klímásítás, nagyobb ablakok) a sűrítések (metrópótlás, Kiskörút, 2-es villamos) a későbbiekben is igényelték és igényelni fogják a 36-38 szerelvény közlekedését, ami csak Combinóval nem mindig oldható meg.
Fűtés és hűtés
Combino a Szent István körúton
Az utastérben télen légfűtés, illetve padlófűtés működik. Az utóbbit kiszerelték. Nyáron légbefúvás és elhúzható oldalablakok segítik a légcserét. Kezdetben csak a vezetőállásban üzemelt légkondicionáló, később három járművet (2006, 2007, 2008) próbából átalakítottak. A 2006-os ablakainak nagy részén még egy szokásos méretű elhúzható részt építettek be, a 2007-es középső rövidcsuklós egységét klimatizálták, míg a 2008-as pályaszámút nagyobb teljesítményű elszívóval szerelték föl. Ezeken a villamosokon a járművezető klímáját megcsapolták, és a paraván közelébe fújták a plafonról. Később egy szavazás a BKV honlapján eldöntötte, hogy az első két változat keverékét építik be a villamosokba. Így a 2007-es a két szélső rövidcsuklós részbe több elhúzható ablakrészt kapott, és a középső modul klímáját is megtartották. Ezután a többi jármű is hasonló módosításon esik át. BKV lezártnak tekintette a projektet, szakmai körökben viták folytak arról, hogy a teljes légkondicionálás, a még nagyobb teljesítményű elszívó, vagy a ténylegesen nagyobb nyitható ablakfelület jelenti a megoldást, vagy ennek megfelelő együttes beépítése. Legtöbben a teljes klimatizálást támogatták. Végül a teljes klímatizálás valósult meg a járművek két végén nagyobb eltolható ablak felülettel kombinálva. A projekt 2008 júniusában fejeződött be és 1,6 milliárd forintba került.[forrás?] A nagy teljesítményű Thermo King klímaberendezés három, fehér színű dobozát a tetőn a szellőző gépek helyére építették be.
Egyéb fejlesztések
2016. február 26-án forgalomba állt az első kettő FUTÁR-ral és kamerával felszerelt Combino. Ezeknek a pályaszámaik 2003 és 2013. Később követte őket a beépítésben a 2006-os, a 2002-es és 2004-es pályaszámú villamos is. A kivitelező csődje miatt a projekt folytatása leállt, a következő, 2001-es pályaszámú villamos 2017 augusztus végén állt újra forgalomba, immár a FUTÁR-ral felszerelve. 2018. március 1-jétől a nagykörúti villamosvonalak is a FUTÁR részévé váltak, így a megállóhelyi kijelzőkön is megjelenik várható érkezésük.
2020 nyarán a Covid19-járvány alatt a 2020-as pályaszámú Combino kapott egy maszkot mindkét végére dekorációnak, ezzel is felhívva Budapest lakosságának figyelmét a maszkhasználat fontosságára.
Ez a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeli vasúti beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz. Az itt közöltek az idő múlásával jelentősen megváltozhatnak, pontosításra, helyreigazításra szorulhatnak. Legutóbbi módosítás: 2026. június 25.
A Boráros téri ráfutásos balesetben súlyosan megrongálódott 2014-es és 2026-os számú villamosok hosszadalmas javítása miatt a két villamos sérült részeinek eltávolításával a két jármű épen maradt moduljaiból megépítették az ideiglenesen összerakott, 2041-es pályaszámú villamost.. A kijavított részek visszaépítetésével helyreállított 2014-es és 2026-os járművet 2026. során kívánják újra forgalomba helyezni újra teljessé téve a negyven darabos állományt.
A hétköznapok
A Combinókat a Hungária kocsiszínből adják ki a forgalomba. A Nagykörútra a Népszínház utcán vagy a Mester utcán keresztül jutnak el. A tanuló- és próbajáratok rendszerint a Hungária körúton, az 1-es villamos vonalán szoktak közlekedni. A kezdeti problémák megoldását követően 2026-ban már 20 éve közlekednek az alacsony meghibásodási arányuknak köszönhetően magas rendelkezésre állással.
Bár a felépítése messzemenően megegyezik a budapesti típuséval, néhány különbséget érdemes megemlíteni. A szerelvények a budapestinél szélesebbek, így a kerékdobok fölött dupla ülés található. A nagyobb helynek köszönhető az is, hogy a „kakasugratón” két-két szék van oldalanként, igaz, a menetiránynak 90°-kal elfordítva. Bár a járműszekrények nagyrészt 2,65 m szélesek, a kicsapás miatt a csuklószerkezet a 2,4 méteres szélességhez van építve, a kettő közötti átmenetet a kocsiszekrény vége és az ajtó / ablak közötti távolság adja. A szélesebb szabad területek miatt további plafon-padló kapaszkodókat is fölszereltek, hogy minden utasnak lehetősége legyen fogódzkodni.
