ITA Airways

Origini

ITA Airways è nata per dotare l'Italia di una compagnia di bandiera, dopo il termine dell'amministrazione straordinaria di Alitalia. La Commissione europea aveva chiesto una chiara discontinuità da quest'ultima per autorizzare il governo italiano a costituire una nuova società pubblica di trasporto aereo. Inoltre, sulla scelta ha influito il prestito ponte di 900 milioni di euro concesso dall'Italia ad Alitalia nel 2017, che la stessa Commissione europea aveva considerato aiuto di Stato illegittimo; in questo modo, avrebbero dovuto occuparsi della restituzione gli amministratori straordinari della vecchia compagnia, e non ITA, proprio in virtù della discontinuità economica.

Tra le condizioni previste per garantire la discontinuità, ITA ha dovuto ridurre il perimetro operativo, andando a coprire solo le tratte più redditizie di Alitalia (per un totale di 39 destinazioni, contro le 100 coperte da Alitalia al 2021) e non quelle dal risultato negativo. Inoltre, ha iniziato le attività con una flotta di 52 aerei Airbus (rilevata al prezzo simbolico di 1 euro) di cui 45 per il medio-corto raggio e 7 per il lungo raggio (28 in meno rispetto a quelli posseduti da Alitalia al 2021), e 2 800 dipendenti.

Il 14 ottobre 2021, la compagnia aerea ha acquisito il marchio Alitalia per 90 milioni di euro, insieme ai nomi di dominio alitalia.com e alitalia.it, a seguito di una gara promossa dall'amministrazione straordinaria di Alitalia.

L'inizio delle attività

Dopo aver cominciato la vendita dei titoli di viaggio il 16 agosto 2021, ITA Airways ha iniziato le operazioni di volo dopo il fallimento di Alitalia, il 15 ottobre 2021, con un volo dall'aeroporto di Milano-Linate all'aeroporto di Bari Palese. Il 2021 è stato chiuso con un fatturato di 86 milioni di euro e una perdita netta di 149 milioni di euro.

La compagnia aerea ha aderito ufficialmente all'alleanza SkyTeam il 29 ottobre 2021; previsto inizialmente solo fino al 31 dicembre 2022, l'accordo è stato successivamente prorogato.

Nel suo primo anno di attività, ITA Airways ha trasportato 9 milioni di passeggeri. Nel 2023 sono saliti a 14,8 milioni, con 2,4 miliardi di euro di ricavi.

La privatizzazione

Dopo i primi mesi di attività, nell’ottica di garantire la sostenibilità industriale della compagnia nel medio-lungo periodo, il Ministero dell'economia e delle finanze ha dichiarato l'intenzione di privatizzare, anche parzialmente, ITA, qualora fosse stata presentata un'offerta commerciale ritenuta vantaggiosa. Il 24 gennaio 2022, ITA ha annunciato che MSC Group e Lufthansa avevano espresso interesse a diventare proprietari di maggioranza della compagnia aerea italiana, con il governo italiano che avrebbe mantenuto una quota di minoranza. Il 10 marzo 2022, anche Delta Air Lines e il gruppo Air France–KLM hanno espresso interesse a investire in ITA, collaborando con la società di investimento Certares. Dopo il termine scaduto il 23 maggio 2022, solo MSC/Lufthansa e Air France-KLM/Certares avevano presentato un'offerta per ITA.

Dopo un periodo di analisi delle offerte, il 31 agosto 2022 il MEF ha annunciato di aver scelto la proposta del fondo Certares, che si impegnava ad acquistare il 50% più un'azione per circa 350 milioni di euro. Air France-KLM e Delta sarebbero entrate nell'accordo solo con una collaborazione commerciale, senza investimenti economici. Prima di sottoscrivere la proposta, il MEF ha come di consueto avviato un periodo di 60 giorni di negoziati esclusivi, per definire i dettagli.

Tuttavia, allo scadere del termine il Governo ha annunciato di non aver trovato un accordo soddisfacente con il fondo Certares. Di conseguenza, avrebbe ricominciato a valutare anche altre offerte, modificando i parametri. Nel dicembre 2022 è stato emesso un nuovo DPCM, che ha rimosso il vincolo per il Tesoro di mantenere solo una quota di minoranza nelle prime fasi della privatizzazione. A queste condizioni, il 18 gennaio 2023 la compagnia di bandiera tedesca Lufthansa ha presentato una nuova offerta per acquistare il 40% delle azioni di ITA mediante un aumento di capitale, mentre Air France-KLM in giornata ha avvisato che non avrebbe presentato nessuna proposta.

Il 25 maggio 2023, il ministro dell'economia e delle finanze Giancarlo Giorgetti e l'amministratore delegato di Lufthansa Group, Carsten Spohr, hanno concluso le trattative per il passaggio della compagnia di bandiera italiana al colosso tedesco: l'accordo prevede la cessione del 41% immediato, per salire al 90% nel giro di tre anni. Il trasferimento sarebbe stato accordato ad una cifra vicina ai 325 milioni di euro, superiore rispetto alle precedenti proposte di Lufthansa. Una volta apposta la firma ufficiale, l'accordo è passato al vaglio della Corte dei conti, che ha dato il suo via libera il 16 giugno, e dell'Autorità garante della concorrenza e del mercato. Il 30 novembre l'operazione è stata notificata alla direzione generale della concorrenza della Commissione europea.

La Commissione ha dato il via libera il 3 luglio 2024, subordinandolo all’adozione di specifiche misure correttive per la tutela della concorrenza. Tra i rimedi, ITA ha proposto di cedere alcuni slot degli aeroporti di Linate e Fiumicino a easyJet, per operare per tre anni le rotte che rimarrebbero senza concorrenza. Allo stesso modo, ha stipulato accordi con Air France-KLM e IAG per alcuni voli da Roma al Nord America. Il 29 novembre 2024 la Commissione ha approvato definitivamente il pacchetto di rimedi.

Nel 2024 i passeggeri trasportati sono stati circa 18 milioni, con ricavi pari a 3,1 miliardi di euro. Il 17 gennaio 2025 Lufthansa Group ha finalizzato l'acquisizione del 41% di ITA Airways, tramite un aumento di capitale da 325 milioni di euro, con il MEF che mantiene il 59%. Con l'ingresso del vettore tedesco nel capitale, è stato nominato un nuovo consiglio di amministrazione a 5 membri: due scelti da Lufthansa, tra cui il nuovo amministratore delegato Joerg Eberhart (capo delle strategie della compagnia tedesca e già AD di Air Dolomiti), e tre scelti dal MEF, fra cui il presidente Sandro Pappalardo.

Il 30 luglio 2025 il nuovo Consiglio di Amministrazione ha approvato il Piano Industriale 2026–2030, che individua tre obiettivi: rafforzamento competitivo, sviluppo del network (con focus sul lungo raggio) e consolidamento nel Gruppo Lufthansa per sinergie operative, commerciali e tecnologiche. Il Piano prevede inoltre la piena integrazione in Star Alliance a partire dai primi mesi del 2026. Il 31 marzo 2026, ITA Airways ha annunciato il suo ingresso in Star Alliance a partire dal 1º aprile 2026.

Il 12 maggio 2026 Lufthansa ha annunciato l'esercizio dell'opzione per acquisire un ulteriore 49% di ITA Airways, portando la propria partecipazione dal 41% al 90%. L'acquisto della seconda quota, per un corrispettivo di 325 milioni di euro, dovrebbe essere completato nel primo trimestre del 2027.

Organi societari

Il consiglio di amministrazione definisce gli indirizzi strategici della compagnia e delibera sulle principali operazioni industriali, finanziarie e societarie. All'amministratore delegato sono attribuite le funzioni di gestione operativa e di rappresentanza della società nei limiti stabiliti dallo statuto e dalle deleghe conferite dal consiglio.

Il consiglio nominato nel gennaio 2025 risulta composto come segue:

Joerg Eberhart, già amministratore delegato di Air Dolomiti e responsabile della strategia e dello sviluppo organizzativo del Lufthansa Group, è stato nominato amministratore delegato di ITA Airways con il perfezionamento dell'ingresso di Lufthansa nel capitale della compagnia. Il presidente Sandro Pappalardo svolge le funzioni attribuitegli dallo statuto e coordina i lavori del consiglio di amministrazione.

Il controllo sull'amministrazione della società è affidato al collegio sindacale:

Direzione aziendale

La gestione esecutiva fa capo all'amministratore delegato e direttore generale, al quale riportano le diverse funzioni operative e societarie della compagnia.

A seguito dell'ingresso nel Lufthansa Group è stata inoltre istituita la funzione di Chief Strategy and Integration Officer, incaricata di coordinare lo sviluppo strategico della compagnia e la sua integrazione industriale, commerciale e tecnologica nel gruppo tedesco.

Lorenza Maggio è stata nominata componente del consiglio di amministrazione e Chief Strategy and Integration Officer nel gennaio 2025. In tale funzione ha assunto la responsabilità dell'integrazione di ITA Airways nel Lufthansa Group e dello sviluppo strategico della compagnia.

Nel luglio 2026 il Lufthansa Group ha annunciato la sua designazione quale futura amministratrice delegata di Brussels Airlines. Alla data dell'annuncio il trasferimento da Roma a Bruxelles non era ancora stato definito e la nomina rimaneva subordinata all'approvazione del consiglio di amministrazione di SN Airholding.

Sistema dei controlli

Il sistema di controllo interno comprende il collegio sindacale, l'Organismo di Vigilanza previsto dal decreto legislativo 8 giugno 2001, n. 231, la funzione di Internal Audit, il dirigente preposto alla redazione dei documenti contabili societari, il responsabile della protezione dei dati e le funzioni aziendali incaricate della gestione dei rischi e della conformità normativa.

L'Organismo di Vigilanza verifica il funzionamento e l'osservanza del Modello di organizzazione, gestione e controllo adottato dalla società ai sensi del decreto legislativo n. 231 del 2001.

La società applica inoltre un sistema di gestione dei rischi aziendali basato sui principi dell'Enterprise Risk Management, mediante il quale vengono individuati, valutati e monitorati i principali rischi strategici, operativi, finanziari, informatici, reputazionali e di conformità.

La revisione legale dei conti è affidata a KPMG. In quanto società partecipata dallo Stato italiano, ITA Airways è inoltre sottoposta al controllo della Corte dei conti secondo la disciplina applicabile alle imprese partecipate dal Ministero dell'economia e delle finanze.

Sul proprio sito istituzionale la compagnia pubblica lo statuto, l'atto costitutivo, il Codice etico, la composizione degli organi societari e il Modello di organizzazione, gestione e controllo adottato ai sensi del decreto legislativo n. 231 del 2001.

Società controllate

Nel bilancio consolidato di ITA Airways rientrano società costituite per la gestione del programma di fidelizzazione e per operazioni finanziarie collegate alla flotta.

Formazione del personale

Nel luglio 2026 la compagnia ha annunciato l'adozione di un sistema di addestramento in realtà mista per il personale di cabina, basato su un braccio robotico con ritorno di forza destinato a simulare le operazioni sulle porte degli aeromobili.

Nel luglio 2026 ITA Airways ha avviato l'organizzazione dei primi corsi per il conseguimento della Multi-Pilot Licence, prevedendo la formazione di circa 280 piloti nell'arco di quattro anni attraverso percorsi della durata complessiva di 21 mesi.

Livrea

All'avvio delle operazioni l'intera flotta di ITA Airways presentava la livrea di Alitalia, essendo tutti gli aeromobili provenienti dalla precedente compagnia di bandiera. L'unica eccezione era data dall'Airbus A320 EI-EIB, che è stato verniciato in una livrea speciale per l'inizio delle attività, caratterizzata dalla fusoliera bianca con la scritta "Born in 2021" nei colori della bandiera italiana sulle fiancate, la scritta "Operated by ITA" in prossimità del muso e un tricolore sulle gondole motore. L'aeromobile ha mantenuto la livrea fino al gennaio 2026.

Il 15 ottobre 2021 è stata presentata l'identità visiva della compagnia, comprendente il marchio e la nuova livrea, con la fusoliera in colore metallizzato azzurro (colore storicamente associato all'Italia Sabauda), il logo ITA Airways in bianco col dettaglio della lettera A in rosso nella parte anteriore, delle icone stilizzate ispirate al patrimonio artistico italiano nella parte posteriore e un tricolore all'estremità della deriva che si estende avvolgendo la coda. Il logo della compagnia è anche riportato nella parte inferiore della fusoliera. Gli aeromobili saranno tutti intitolati a personaggi del mondo dello sport italiano. La nuova livrea ha esordito nel dicembre dello stesso anno con l'A320 EI-DTE intitolato al calciatore Paolo Rossi. La scelta della colorazione metallizzata è tuttavia causa di maggior peso per l'aeromobile, con conseguente maggior consumo di carburante e impatto sull'ambiente: la stima del maggior peso rispetto alla tradizionale vernice bianca varia da circa 120 kg, secondo i tecnici di ITA, a circa 300 kg, secondo esperti esterni all'azienda. L'applicazione della livrea è proseguita in seguito per sostituire progressivamente quella Alitalia, salvo per alcuni aerei dismessi nei mesi successivi (l'ultimo aereo operativo che veste la livrea Alitalia è l'A319 EI-IMF).

A marzo 2026, due aerei della compagnia presentano delle livree speciali: l'Airbus A350-900 marche EI-IFD è verniciato in livrea bianca con il logo della compagnia in verde e rosso e le diciture "- 25% FUEL AND CO₂" e "BORN TO BE SUSTAINABLE". Questa livrea speciale, in passato impiegata anche sui primi quattro Airbus A220-300, è stata utilizzata su aerei inizialmente ordinati da altre compagnie, i quali sono stati consegnati verniciati interamente di bianco per velocizzarne l'entrata in servizio. A novembre 2023 è iniziato il processo di riverniciatura di questi aeromobili nella livrea azzurra di base, con i primi a riceverla che sono stati gli A220-300 EI-HHI ed EI-HHL. L'altro aereo in livrea speciale è l'A320 EI-DSY, che presenta un disegno promozionale per le olimpiadi e paralimpiadi di Milano-Cortina 2026. Oltre alle suddette livree speciali, l'A320 con marche EI-EIB adotta la livrea Star Alliance.

Negli anni sono state adottate altre livree speciali, oltre al già citato EI-EIB in livrea "Born in 2021". Un A320 è stato dipinto in una livrea promozionale caratterizzata dal claim "Io sono Friuli-Venezia Giulia", volta a favorire e promuovere lo sviluppo turistico nella regione: si trattava dell'aeromobile con marche EI-DTG, dismesso ad ottobre 2024. Su altri aeromobili erano stati applicati speciali adesivi celebrativi. Il logo commemorativo del centenario dell'autodromo di Monza, inaugurato nel 1922, è stato applicato sul muso dell'A330 EI-EJP, dell'A319 EI-IMV e dell'A350 EI-IFF, che ha anche ricevuto temporaneamente il nome di Enzo Ferrari. Sull'A320neo EI-HJE è stato applicato un adesivo che celebrava il centenario dell'Aeronautica Militare, mentre da aprile a dicembre 2023 l'Airbus A320-200 EI-EIE ha avuto un adesivo sulla fiancata che promuoveva la candidatura di Roma come città ospitante dell'EXPO 2030.

Marchio

A novembre 2020 è comparso per la prima volta il logo di Italia Trasporto Aereo, composto dalla sigla ITA, con le prime due lettere colorate di verde e la terza a richiamare il tricolore con le bande orizzontali, in una «A» la cui forma rimanda alla coda di un velivolo. Tale logo è stato utilizzato sul sito web della compagnia, dove da agosto 2021 è iniziata la vendita dei biglietti prima del volo inaugurale.

Il 15 ottobre 2021, in concomitanza con l'avvio delle operazioni di volo, è stato presentato il marchio commerciale del vettore con un nuovo logo, che presenta le tre lettere di ITA in verde – eccetto una parte della A colorata in rosso, a richiamo del vecchio marchio Alitalia – e in basso la scritta "AIRWAYS" anch'essa in verde. Il logo è stato disegnato dalla Landor, la stessa azienda che ideò il marchio Alitalia del 1969.

Da settembre 2024, al logo è stata aggiunta la tagline "Inspired by Alitalia".

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  Logo provvisorio di Italia Trasporto Aereo, usato dall'11 novembre 2020 al 15 ottobre 2021
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  Logo usato dal 15 ottobre 2021 al 27 settembre 2024
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  Logo in uso dal 27 settembre 2024

Marchio Alitalia

Nel corso di una conferenza stampa svoltasi a Milano il 27 settembre 2024, la compagnia ha annunciato l'intenzione di recuperare lo storico nome "Alitalia".

Il marchio era stato acquistato nel 2021 per 90 milioni di euro, in seguito al bando di cessione indetto dai commissari straordinari di Alitalia, per evitare che potesse finire alla concorrenza.

Il 3 febbraio 2025, durante la conferenza stampa di presentazione del CDA della compagnia, il nuovo amministratore delegato, Jörg Eberhart, ha dichiarato per il futuro l'intenzione di rilanciare il marchio Alitalia, aggiungendo che non vi fossero ancora piani dettagliati sulle modalità.

Il 10 febbraio la compagnia ha presentato l'iniziativa "Inspired by Alitalia", in una conferenza stampa. La scritta è stata mostrata in quell'occasione sulla fusoliera di un Airbus A350-900, per poi venire applicata successivamente anche su un Airbus A321neo e su un A220-100. Già nelle settimane precedenti, il marchio Alitalia era stato accostato al logo ITA, comparendo sul sito e nell’app della compagnia aerea.

Programma frequent flyer

A partire dal 1º aprile 2026, il programma frequent flyer di ITA Airways è Miles & More, lo stesso adottato dal resto del Gruppo Lufthansa.

In precedenza, la compagnia aveva adottato un proprio programma fedeltà, chiamato Volare ed articolato su quattro livelli (detti Club): Smart, Plus, Premium ed Executive, oltre alla possibilità di conseguire lo status Executive per Sempre. All’iscrizione il livello iniziale era Club Smart; per quelli superiori erano necessari:

• 30.000 punti per Club Plus;
• 60.000 punti per Club Premium;
• 90.000 punti per Club Executive.

I benefici, previsti per tutti i Club superiori allo Smart, erano progressivi e prevedevano: l'accesso alle lounge; l'accettazione, i controlli e la riconsegna dei bagagli prioritari; franchigie aggiuntive e assistenza dedicata. L'appartenenza ai Club superiori al Plus offriva la possibilità di usufruire di servizi esclusivi in base alla fascia di riferimento. Il club Executive per Sempre invece non fu mai presentato ufficialmente, ed infatti l'appartenenza a questo livello era riservata solo su invito rivolto ad una ristretta nicchia di utenti provenienti dagli ex Freccia Alata per sempre di Alitalia.

Erano inoltre presenti servizi chiamati acceleratori, che permettevano di ottenere un maggior numero di punti in base al tipo di rotta, tariffa e classe di viaggio. Era possibile spendere i punti per ottenere biglietti premio oppure per acquistare servizi ancillari, come ad esempio la scelta del posto. L'ammontare dei punti accumulati era calcolato sulla base della spesa del cliente e del Club di appartenenza. Per ogni euro speso venivano riconosciuti 10 punti nel Club Smart, fino ad arrivare a 13 punti ogni euro speso nel Club Executive.

Per la gestione del programma di fidelizzazione venne creata una società ad hoc, Volare Loyalty, con amministratrice unica Emiliana Limosani, direttrice commerciale di ITA Airways.

L'8 marzo 2023 il numero di iscritti al programma raggiunse un milione e l'8 maggio 2024 due milioni. A febbraio 2025 il programma contava 2,7 milioni di iscritti.

Dal 3 febbraio 2025 ITA è diventata partner di Miles & More, permettendo di accumulare i punti Volare anche viaggiando con quattro compagnie aeree del Lufthansa Group: Lufthansa stessa, Swiss, Austrian e Brussels Airlines. Contestualmente, è stata annunciata la chiusura del programma Volare, in vista della sua sostituzione con Miles & More, divenuta effettiva dal successivo 1º di aprile. Fino al 30 marzo 2026 è stato possibile convertire in voli i punti Volare, mentre fino al 30 giugno 2026 sarà possibile richiedere delle Gift card per i punti residui. Per i frequent flyer sarà possibile richiedere il passaggio al programma Miles & More mantenendo lo stesso status.

Lounge

ITA Airways possiede due lounge proprie presso l'Aeroporto di Roma-Fiumicino: l'Hangar Lounge per i passeggeri nazionali e Schengen, e la Lounge Piazza di Spagna per i passeggeri extra Schengen.

Oltre a Fiumicino, le altre lounge di ITA Airways sono presso gli aeroporti di Milano-Linate (Runway Lounge) e Catania-Fontanarossa (Piazza Vincenzo Bellini).

Per accedere alle lounge ITA, occorre essere titolari di un biglietto di Business class per un volo in partenza operato da ITA, oppure essere soci Senator e Hon Circle Miles & More con carta d'imbarco per un volo operato da una compagnia aerea del gruppo Lufthansa. Con l'adesione di ITA a Star Alliance, nelle lounge possono entrare anche i passeggeri con status Gold Star Alliance, e con carta d'imbarco per un volo operato da una compagnia Star Alliance.

Negli aeroporti in cui è previsto il servizio, i passeggeri di Business class possono accedere alle lounge convenzionate indicate dalla compagnia.

Connessione a bordo

La connessione Wi-Fi è disponibile sugli Airbus A220, sugli A350-900, sugli A330-900neo, su alcuni A320neo e sugli A321neo.

Trasporto degli animali

Dal 3 agosto 2026 ITA Airways offre, in via iniziale su alcuni voli nazionali, il servizio Large Dog On Board, che permette il trasporto in cabina senza trasportino di cani di grandi dimensioni. Il servizio prevede un massimo di due cani per volo: uno fino a 30 kg in classe Business e uno fino a 15 kg in Economy, secondo le condizioni autorizzate dall'ENAC.

Business class

Nella flotta di ITA Airways, le poltrone di classe Business sono disponibili sugli A321neo, A330-900neo e A350-900, mentre nei voli nazionali o a medio raggio operati con gli A220, A319, A320 e A320neo, i posti considerati come Business Class sono sedili comuni nelle file anteriori dell'aereo.

Nella flotta di lungo raggio, sugli aerei a fusoliera larga in configurazione 1-2-1 e sugli A321neo in configurazione 1-1, i passeggeri possono usufruire di una cabina dedicata, con sedili reclinabili a 180° con funzione massaggio e schermi interattivi con sistema audiovideo su richiesta personalizzato. ITA Airways ha stretto una collaborazione con alcuni famosi chef italiani, tra cui il pluri-stellato Michelin Enrico Bartolini, per la creazione di menù a-la-carte dedicati ai passeggeri di Business class, oltre a una carta di vini italiani.

Nella flotta di corto-medio raggio, i passeggeri usufruiscono della possibilità di avere sempre un posto libero accanto a loro, oltre a menù e carta dei vini variabili a seconda della lunghezza del viaggio. Sui voli nazionali prende il nome di classe Superior.

Premium economy

La premium economy è disponibile sugli A321neo, sugli A330-900neo e sugli A350-900 della compagnia. Sugli A321neo sono presenti 12 posti in configurazione 2-2, con le stesse poltrone presenti sugli A330-900neo ma con schermi leggermente più piccoli (da 15,6 pollici). Sugli A330-900neo invece, i posti offerti sono 24, in configurazione 2-3-2 in cabina dedicata, ma con la differenza di avere schermi personali più grandi (da 17 pollici) con risoluzione 4K e poltrone con supporto per le gambe ed elementi per contenere la testa ai lati. Sugli A350-900 sono disponibili 24 posti in configurazione 2-4-2, con sedili simili a quelli dell'A330neo.

Economy

La classe economica sugli aerei di lungo raggio è in configurazione 3-3-3 sugli A350-900 e 2-4-2 sugli A330-900neo. I passeggeri dispongono di schermi personali e sedili reclinabili a 120°. Nei voli a corto/medio raggio, gli aeromobili A319, A320/A320neo e A321neo sono in configurazione 3-3, mentre gli A220 in configurazione 3-2. I nuovi Airbus A220 sono equipaggiati con sedili in pelle marchiati Safran, ditta francese con cui ITA ha stretto una collaborazione anche per rinnovare gli interni degli aerei più datati e equipaggiare le nuove adozioni.

ITA ha scelto la ditta francese anche come fornitore di materiali per le cucine di bordo, carrelli per il servizio ai passeggeri, sistemi di intrattenimento e connettività in volo sui nuovi aerei destinati al medio raggio.

Sugli A321neo, inoltre, ogni posto di economy è equipaggiato con il monitor per l'IFE (da 13,3 pollici con risoluzione 4K), una novità assoluta rispetto agli altri aerei a fusoliera stretta in flotta.

Basi operative

Immagine	Scalo	Ruolo	Caratteristiche
	Roma-Fiumicino	Hub principale	Principale centro di collegamento nazionale e intercontinentale; dal 2025 è il sesto e più meridionale hub di Lufthansa Group.
	Milano-Linate	Scalo di riferimento	Aeroporto dedicato prevalentemente ai collegamenti nazionali ed europei e al traffico d'affari; nell'ambito di Lufthansa Group mantiene un ruolo specifico per il mercato dell'Italia settentrionale.

Nel 2026 la compagnia ha annunciato l'apertura di un collegamento stagionale tra Roma-Fiumicino e l'aeroporto di Santo Domingo, con avvio previsto il 30 novembre dello stesso anno. La rotta, operata con Airbus A330neo, prevede inizialmente una frequenza settimanale, aumentata a due dal 14 dicembre 2026 fino alla fine di marzo 2027.

Nell'agosto 2026 la compagnia ha rafforzato temporaneamente i collegamenti asiatici, aumentando da tre a cinque le frequenze settimanali tra Roma-Fiumicino e Bangkok e rendendo giornaliero il collegamento con Delhi.

Accordi commerciali

Al 2026 ITA Airways ha accordi di code sharing con le seguenti compagnie:

Al 2026 ITA Airways ha accordi di interlinea con le seguenti compagnie:

Alleanze

Il 29 ottobre 2021 ITA Airways è entrata a far parte di SkyTeam. Il 3 febbraio 2025 ne è stata ufficializzata l'uscita, completata il successivo 30 aprile, a seguito dell'integrazione con il Lufthansa Group.

Dal 1º aprile 2026 ITA Airways è membro di Star Alliance, della quale è diventata la ventiseiesima compagnia associata.

Flotta attuale

A settembre 2026, la flotta di ITA Airways, che comprende esclusivamente aeromobili Airbus, risulta composta dai seguenti aerei:

Piani di sviluppo

ITA ha avviato le operazioni di volo con una flotta di 7 aerei a fusoliera larga e 45 a fusoliera stretta, tutti provenienti dalla flotta di Alitalia. La previsione originale era di espandere la flotta a 78 aerei entro il 2022 nell’ambito del primo piano industriale elaborato nella fase di avvio della compagnia.

Il 30 settembre 2021, ITA ha annunciato di aver raggiunto un accordo con Airbus, selezionato come unico fornitore di aeromobili, per l'acquisto di 10 Airbus A330neo, 11 A320neo e 7 A220. La compagnia ha dichiarato che noleggerà altri 56 aerei di nuova generazione tra cui A220, A320neo, A321neo, A330neo ed A350, ed ha annunciato un primo accordo con il locatore Air Lease Corporation per l'affitto dei primi 31 aerei. Le consegne sono iniziate a maggio del 2022 con degli A350 inizialmente destinati ad Hainan Airlines. ITA ha dichiarato di volersi avvalere di non più di sei società di leasing, la metà di quelle utilizzate da Alitalia.

Il piano industriale, delineato durante le trattative per l'ingresso di Lufthansa, prevedeva per il 2027 una flotta composta da 94 aeromobili, tra cui 24 a fusoliera larga (tra A330neo e A350) e 9 A321neo dedicati al lungo raggio, ed i restanti mezzi suddivisi tra serie A220 e A320 dedicati alle operazioni di medio e corto raggio.

Il nuovo Piano Industriale 2026–2030 ha aggiornato le previsioni precedenti e individuato come direttrici principali lo sviluppo del lungo raggio, il rafforzamento dell’hub di Roma-Fiumicino e la progressiva integrazione operativa e commerciale nel Gruppo Lufthansa. Relativamente alla flotta, il piano prevede l'introduzione di altri cinque aerei di lungo raggio entro il 2030, senza tuttavia specificarne il modello. Nel settembre 2026 l'amministratore delegato Joerg Eberhart ha annunciato che entro 12 mesi la flotta del lungo raggio introdurrà 4 nuovi aeromobili widebody (idealmente Airbus A350-900), per essere inseriti su nuove destinazioni in Sud America e rinforzare gli USA.

Al 2025 gran parte della flotta risulta immatricolata in Irlanda (marche “EI”), come risulta dal registro aeronautico irlandese; sono stati riportati anche casi di reimmatricolazione da marche italiane a irlandesi.