Interstate 8

Interstate 8
A San Diego Trolley felől
A San Diego Trolley felől
Úttípusút
Része ennek
Útfenntartó
  • Arizona Department of Transportation
  • California Department of Transportation
Tulajdonos
  • Arizona Department of Transportation
  • California Department of Transportation
Építkezés1957. augusztus 14. –
Hossza
elkészült563,82 km
OrszágAmerikai Egyesült Államok
Tartományok
Az út eleje San Diego, Kalifornia
Az út vége Casa Grande, Arizona
A Wikimédia Commons tartalmaz Interstate 8 témájú médiaállományokat.

Az Interstate 8 (rövidítve I-8) 563,82 kilométer hosszú kelet–nyugati irányú autópálya az Amerikai Egyesült Államok Kalifornia és Arizona államaiban, amely az Interstate 5 San Diegó-i csomópontjától az Interstate 10 Casa Grande-i csomópontjáig tart. A kaliforniai szakaszt Ocean Beach Freewaynek és Mission Valley Freewaynek nevezik.

A Cuyamaca-hegység első, deszkaburkolatú útjá 1912-ben adták át az Imperial Valley-ben, Yuma irányába; később erre épült ki a US 80 és az AZ-84; előbbi az 1964-es autópálya-átszámozás során az I-8 jelzést kapta. Az arizonai szakasz építése az 1960-as években kezdődött; a munkaetikai problémák végül Jimmy Fratianno maffiózó letartóztatásához vezetett, egy szövetségi albizottság pedig finanszírozási problémákat tárt fel.

A kaliforniai út végül 1975-ben, az arizonai pedig 1977-ben készült el, viszont a Colorado folyón átívelő hidat csak 1978-ban adták át. San Diego térségében a torlódások miatt további sávokat alakítottak ki, az 1976-os Kathleen hurrikán miatt pedig az Imperial Valley-i részt újjá kellett építeni.

Története

Az I-8 jelölést az American Association of State Highway and Transportation Officials 1957-ben, a kaliforniai törvényhozás 1964-ben vezette be; ezzel egyidejűleg a US 80 jelölést megszüntették.

San Diego térsége

A San Diegó-i térség autópályája a 20. században épült ki; az I-5-től nyugatra eső szakasz 1972-ig a CA-109 része volt.

Az építkezés kezdete

Az Alvarado Canyon Road San Diego és La Mesa közötti szakasza (a US 80 elkerülője) 1947 és 1990 között épült meg; az autópályává alakítás 1960-ban kezdődött és az El Cajontól nyugatra eső rész 1972-re készült el. A projekt 1962-ben a kereskedelmi kamarától elsőbbséget kapott; 1964-ben a US 80 jelölést törölték, 1965-ben pedig az I-8 lett a megye első elválasztósávval kiépült autópályája.

1959-ben az I-5-től nyugatra eső Ocean Beach Freeway a 286-os számot kapta; 1962-ben a Rosecrans Street-i szakaszra négy alternatívát dolgoztak ki. 1964-ben a 286-os utat 109-esre számozták át. Az óváros megóvását is figyelembe vevő bővítést 1966-ban tervezték elkezdeni és 1969-ben befejezni, de 1966 májusában hárommillió dollár hiányzott.

Az építkezés 1966. szeptember 22-én kezdődött a Pacific Highway és a Rosecrans Street csomópontjának átalakításával; ennek költségeit 10,86 millió dollárra becsülték. A tervek szerint a CA-109 az Camino del Riót követve érne el San Diegóig, ahonnan a kivitelezést a város folytatná (a CA-109 és CA-209 befejezését is későbbre tervezték). A 2×4 sávos Frontier Street-i szakasztól a Pechanga Arena felől érkező forgalom elvezetését remélték. Miután San Diego városa 1967 decemberében támogatta a projektet, a közbeszerzés 1968-ban indult, az átadást 1969-re tervezték. A Midway Drive-nál is terveztek egy csomópontot. A CA-109 projekt költségeit 2,3 millió dollárra becsülték.

Az I-5-ről a Camino del Rio felé vezető kihajtó 1968 februárjában, az I-8 felé vezető pedig augusztusban nyílt meg; a teljes befejezést 1969 nyarára tervezték. Az Ocean Beach Freeway alapkőletétele 1968. szeptember 23-án volt; 15 hónap alatt tervezték befejezni, azonban az 1969. februári esőzések több projektet is hátráltattak. Az út végül szeptemberben épült meg és októberben adták át a forgalomnak, 1972-ben pedig az I-8 része lett.

Bővítés

Még a kaliforniai autópálya-szakasz elkészülte előtt, 1964-ben közbeszerzést írtak ki az I-8 San Diegó-i és La Mesa-i szakaszainak hatról nyolcsávosra bővítésére; három év múlva aláírták a Fairmont Avenue és Ward Road közötti szakasz két sávval való szélesítéséről szóló szerződést. 1974-ben San Diego megállapodott az állammal a Texas Streetig tartó szakasz fejlesztéséről (Floyd Morrow testületi tag ellenezte a torlódások puszta útszélesítéssel való megoldását); ennek költségét 8 millió dollárra becsülték.

1974-ben La Mesa felkérte az államot az I-8 és a CA-125 csomópontjának átépítésére; az eredeti kialakítás szerint az I-8-ról nem lehetett keletre a CA-125-re, valamint a CA-125-ről nyugatra az I-8-ra hajtani. Októberben már folyamatban volt a CA-125 2×5 sávosra bővítése; az I-8 átalakítására 1981-re elkészült a környezetvédelmi hatástanulmány, az ötvenmilliós kihajtóépítés a szövetségi úthivatal jóváhagyására várt. 1985 májusában a CA-67 további rámpái álltak kivitelezés alatt, októberre pedig elkészültek az I-15 kihajtói. 1986-ban nyolcvanmillió dolláros beruházás keretében elkezdődött az I-8 Jackson Drive és Fuerte Drive közötti 1-1 sávval bővítése, valamint a CA-125 meghosszabbítása.

1977-re az előző évhez képest tíz százalékkal, napi 172 300 járműre növekedett a forgalom; a CA-52 bővítésétől a torlódások csökkenését várták. Az I-15-ről érkező forgalmat elvezető, keleti irányú Mission Gorge Road kihajtó 1979-ben nyílt meg. 1981 februárjára a napi járműforgalom elérte a 212 ezret, és az I-8-at a térség legforgalmasabb autópályájává nyilvánították; 1987-ben a College Avenue és a Waring Road közötti szakaszon óránként 2400 autó haladt át. 1992 márciusában további sávokat terveztek.

1987-ben Lakeside-ban a csúcsidei felhajtó forgalmat korlátozó közlekedési lámpát telepítettek volna, de ezt a közlekedők és Jim Ellis szenátor ellenzése miatt nem valósították meg.

Cuyamaca-hegység

A mára lezárt US 80 Descanso Junction-i szakasza

Az első nyomvonal

A 19. században a San Diegótól keletre fekvő hegyekben postakocsi-útvonal húzódott. Az autópálya kiépülte előtt, 1912-ben átadott út a hegyen át vezetett; az út négy órán át tartott és az autók hűtője gyakran túlmelegedett, ékszíjuk pedig elszakadt; emellett a járművek gyakran a sárban ragadtak. Az 1926-ban szilárd burkolattal ellátott és 1927-ben átadott új út nyomai még a 20. század végén is látszottak. Az 1930-as évek elején egy szélesebb, kevesebb kanyarral rendelkező nyomvonal épült, azonban több hajtűkanyar (például a „halálkanyar”) volt rajta; ugyanezen évtizedben ennek nyomvonalán alakították ki az I-8-at. A The San Diego Union-Tribune szerint a San Diegó-i útépítés késedelme miatt Dél-Kalifornia kereskedelmi központja Los Angeles lett.

Tervezés és építkezés

Az autópálya befejezése 1963 májusában az I-5 után a Highway Development Association második legfontosabb projektje volt; az El Cajon–Harritt Road szakasz közbeszerzése az év szeptemberében kezdődött. A Lakeview Roadig a US 80-nal párhuzamosan, majd onnan északra tervezett út átadását 1965 májusára tűzték ki; 1965 januárjáig a Lake Jennings Park Roadig tartó szakasz készült el. A 3,44 millió dolláros beruházás csökkentette az emelkedők szögét és az ívek számát. A Harritt Roadtól nyugatra eső, 2,6 kilométeres szakasz közbeszerzését 1964 októberében írták ki, és 1965 februárjában 2,1 millió dollárt különítettek el rá. Az év augusztusában 1,42 milliós szerződést írtak alá, szeptemberben pedig a teljes, 9,7 kilométeres szakasz kivitelezés alatt állt; az átadást a következő évre tervezték.

Mountain Springsben a keleti irányú útpálya a US 80 egykori útvonalát követi, az 1963-ban kiépült nyugati pedig a Devils Canyonon keresztül halad. A 15,6 kilométeres San Diego–CA-98 szakasz 3,69 milliós közbeszerzését 1963 májusában az Isbell Construction nyerte el; a The San Diego Union által a „legrögösebbnek” nevezett szakasz 1965 májusára készült el; a várható földcsuszamlások feltartották a kivitelezést, majd kezdetben mindkét irány a nyugati útpályát használhatta. A Los Angeles Times szerint „hihetetlen, hogy emberek felülkerekedhettek a természeti viszontagságokon”. A munkaterületet nehezen lehetett megközelíteni, és számos lejtőt ki kellett egyenlíteni, emellett a hőmérséklet nyáron elérte a 49 °C-ot, télen pedig -16 °C-ig is lecsökkent, valamint akár 130 km/h-s szelek is előfordultak. Ugyan nukleáris töltetek használata is felmerült, ezt elvetették, így Dél-Kaliforniában elsőként itt emeltek kötőgerendákat kötéllel a helyükre.

Az Imperial megye határáig tartó szakasz szerepelt az 1955–1956-os kaliforniai költségvetésben; a 10,8 kilométeres nyomvonalra 1965 májusában 3,3 millió dollárt különítettek el. A következő, 16 kilométeres szakasz tervezése szeptemberben kezdődött, a Crestwoodtól indulóéra pedig 1966 januárjában 3 millió dollárt ítéltek meg; a két útpálya összeérésétől Jacumba gazdasági fellendülését várták (mivel az autópálya kikerülte a települést, a benzinkutak és kávézók bezártak, de az autóforgalom csökkenése miatt számos nyugdíjas költözött ide). Mivel Boulevard település Manzanita néven való kitáblázása vitákhoz vezetett, kezdetben a feliratokat letakarták.

A Harbison Canyontól induló szakaszra 6,55 millió dollárt ítéltek meg, az átadást pedig 1969-re tervezték, így egy 48 kilométeres szakaszt kivéve a teljes I-8 szabványos autópályává válhat. 1967 októberében az esetlegesen növekvő szmog aggodalmakat szült. Az Alpine-tól keletre eső, hat kilométeres szakasz befejezését 1968-ra tervezték; ezzel San Diegótól keletre folyamatos autópálya jönne létre. 1968 májusában már folyt a kivitelezés, augusztusban pedig 7,8 milliós szerződést írtak alá a Descanso Junctionig való hosszabbításra. A hegyoldal dinamittal való bontása során 4,2 millió köbméternyi földet és kavicsot termeltek ki. Egy újabb projekt keretében a második világháborúban meg nem épült alagút térségében dolgoztak.

1969 februárjának közepére az Alpine-on keresztüli szakasz készen állt, átadását február 21-ére, egy másikét pedig áprilisra tervezték. Az innen kitermelt földet a Sweetwater River Bridge melletti töltéshez hordták, de a Viejas Grade közeli szintkiegyenlítés végül nem készült el. Az Ellis Grade pihenőhelyet távolabb helyezték. Április 19-én átadták az Alpine-tól keletre eső, május 22-én pedig a teljes alpine-i szakaszt (a Viejas Grade-i szakasz elkészültét 1972-re tervezték). 1970-ben a Sweetwater folyó feletti híd építés alatt állt; a teljes projekt költsége 22,1 millió dollár volt. Májusban az átadást az év későbbi időszakára tervezték. Itt jött létre az ország második legmagasabb, 110 méteres töltése.

Befejezés

Az utolsó kaliforniai szakasz, a Japatul Valley Road és Boulevard közötti elsőbbséget élvezett az 1969–1970-es költségvetésben. Pénzügyi nehézségek miatt az Interstate Highway System végső befejezésének évét 1972-ről 1974-re módosították. Az I-8 végső szakaszának költségeit 45 millió dollárra becsülték; a három fázis három egymásutáni évben készülne el. A növekvő infláció miatt a Laguna Junctionig és a La Posta Roadig tartó szakasz kivitelezését egy évvel elhalasztották. 1970 májusában megítélték a 10,6 kilométeres Buckman Springs–Crestwood szakaszhoz kellő forrásokat, így már csak egy 13 kilométeres rész hiányzott a teljes autópályából. A kaliforniai autópálya-ügynökség szerint a San Diego–El Centro közötti autózás ideje két órával csökkent. 1970 augusztusában 22+15 milliót különítettek el a hiányzó szakaszokra.

1971 májusában Alex Gay, El Centro polgármestere kérte, hogy a nagy torlódások miatt El Centro és San Diego között újabb sávokat alakítsanak ki (ekkor már csak a Japatul-völgy térségének szakasza hiányzott). 1971 novemberében a Sunrise Highwayig tartó szakaszra 16,5 milliós közbeszerzést írtak ki, majd a hídépítés nehézségei miatt végül 22,6 milliós szerződést írtak alá. A hiányzó három szakasz átadását 1974 közepére tervezték, azonban 1972 márciusában pénzügyi nehézségek miatt ezt elhalasztották.

1974 elején a maradék 35 kilométer átadását 1975-re tervezték. A Japatul és Pine völgyek közötti szakaszt 1974. november 24-én, az utolsó, 13 kilométerest pedig 1975 májusában adták át a forgalomnak.

A Buckman Springs pihenőhely 1979 januárjában nyílt meg. 1987-ben El Cajon térségében az államban elsőként 65 mérföld per órás (105 kilométer per órás) sebességkorlátozást vezettek be; később ezt az autópálya több részén is alkalmazták.

Imperial Valley

Az I-8 1972-ben

Építkezés

Az Imperial Valley-n eredetileg deszkákból épített út vezetett át; a Colorado folyó feletti híd 1915-ben nyílt meg. Később a térség legfontosabb útja a US 80 volt, de már az 1950-es években tervezték egy autópálya építését. A hidat 1,2 millióért 1956-ban cserélték, ez az I-8 1976-os átadásáig használatban volt. 1957-ben El Centro városa kérte egy autópálya megépítését, de Jacob Dekema útmérnök szerint egy 2×2 sávos gyorsforgalmi utat a közeli légitámaszpont jövőbeli bővítése miatt nem építhetnek meg.

1964 októberében az állami költségvetésbe bekerült az I-8 Imperial Avenue és CA-111 közötti szakasza, decemberben pedig a Colorado folyótól nyugatra eső szakasz megvalósíthatóságát vizsgálták. 1956 júniusában a Seeley felé vezető szakasz építés alatt állt, a végső átadást 1968-ra tervezték. A Drew Roadtól nyugatra eső 19,6 kilométeres részt kétszázmillióért 1967 elejére akarták befejezni, de ezt később 1972-re halasztották. 1967 szeptemberében az állam megrendelte a Drew Roadtól keletre eső rész megépítését; Dekema szerint 1973-ra el kell készülniük azért, hogy a szövetségi kormány a költségek 90%-át megtérítse.

1970 elején úgy tervezték, hogy az Ogilby Road-i szakaszt még abban az évben átadják; az 5,2 milliós projekt részét képezte a Colorado-sivatagban 1961 és 1965 között megépült út burkolatának cseréje is. Az 1970 júliusában megnyílt San Diego–El Centro útvonalon az utazási idő 3,5-ről 2 órára csökkent (a telepeseknek még két napig tartott). Az autópálya ezen szakasza számos alacsonyabb rendű észak–déli utat kettévágott, ezt szervizutakkal kívánták orvosolni.

A Holtville-t elkerülő, 26 kilométeres szakasz építése 1969 decemberében kezdődött és 1971 májusában már majdnem elkészült, ezzel az autópálya Winterhavenig folyamatossá vált. A 11,2 milliós beruházástól húsz perc időmegtakarítást vártak; a holtville-i lakosok azonban problémásnak találták, hogy a város keleti részével mindössze a szűk CA-115 teremtene kapcsolatot. A sivatagi hő miatt a munkálatok minden hajnalban 3:30-kor kezdődtek; a Matich Construction Company emellett meg akarta dönteni az egy nap alatt lefektetett legtöbb beton rekordját, de a betonkeverő elromlott. Ugyanezen évben közbeszerzést írtak ki a Winterhaven közeli mezőgazdasági ellenőrzőpontra.

Az utolsó kaliforniai szakasz, az Algodones Roadtól az arizonai határig tartó 10,5 kilométeres rész közbeszerzését 1972 elején írták ki. A San Diego–Yuma szakasz átadását 1975 nyarára tervezték; Yuma környékén egy hálózati hiányosság jött létre. Mivel az I-10-et akkor még nem adták át, a Los Angeles felől érkezők egy része is az I-8-at használta.

A Colorado folyó feletti híd 7,4 millióba került; 1975 júniusában aggódtak, hogy az állam pénzügyi problémái a hidat is érinthetik; 1975 októberében szerződést kötöttek a Novo-Rados Constructionnel, majd a kivitelezést felfüggesztették. Az Arizona és Yuma részvételével tervezett hidat végül 1978. augusztus 18-ára készült el, ezzel a kaliforniai szakasz mérföldenként átlagosan egymillió dolláros költséggel teljessé vált. Az 1978. szeptember 20-án átadott szerkezet részben Arizona tulajdona.

Jimmy Fratianno szerepe

1966-ban a Fratianno Trucking Company és a Miles and Sons Trucking Company perében Jimmy Fratianno gengsztert kapcsolatba hozták Frank Bompensieróval, a San Diegó-i maffiafőnökkel (Fratianno a „nyugati parti kivégzőként” lett ismert, tizenhat rendbeli gyilkossággal vádolták meg). Az El Centró-i szakasz építésekor a két cég szállította el a kitermelt földet; a Fratianno Trucking Company sofőrjeivel megvásároltatták a járműveket, azonban azok tulajdonjoga a cégnél maradt, emellett fizetésük egy részét is visszatartották. A járművezetők ezután Leo Moceri maffiafőnöktől vettek fel kölcsönt; az 1966 elején lefolytatott vizsgálatot követően augusztusban az állam a két cég és öt személy ellen eljárást indított. John Erreca közmunkafelelős állítólag kapcsolatban állt a Fratianno céggel és elnézte a szabálytalanságokat, de ezt később a Pat Brown kormányzó által elrendelt vizsgálatot követően Robert Bradford közlekedési tisztviselő és a Szövetségi Nyomozóiroda cáfolták.

A járművezetők az államtól 36 ezer dollárnyi kártérítést kaptak, Fratiannót és Bompensierót pedig csalással és a munkaügyi szabályok megsértésével vádolták meg; ugyan utóbbit felmentették, előbbit bűnösnek találták. Imperial megye szerint a túlméretes járművek 25 ezer dollár kárt okoztak, Fratiannót a szövetségi kormány pedig tízezer dollárra és három év próbaidőre ítélte; a büntetést nem fizette ki, ezért letartóztatták, de 1969 szeptemberében szabadult. Az állam 1969-ben 1–3 évre ítélte; 1973-tól a feltételes szabadláb feltételeinek megsértéséért a Chico börtönben tartották fogva. Exfeleségét, Jewelt és cégét külön-külön 4014 dollárra büntették.

Viharkárok

Az 1976-os Kathleen hurrikán miatt az Ocotillótól nyugatra eső szakasz építése félbeszakadt. Egymillió dollárért új híd épült, amit 1978 februárjában adtak át a forgalomnak. 1982-ben ugyanezen szakaszt áradás miatt újra lezárták.

Arizona

Az I-10 az I-8 keleti végpontjánál

Yuma és Gila Bend között az út az egykori Butterfield Overland Mail postakocsi-útvonalat követi. Tucson és Yuma között 1877-ben nyílt meg a Southern Pacific Railroad vasútvonala. A US 80 ezen szakasza 1921-ben az országos számozott úthálózat része lett volna, majd 1926-ban megkapta a 80-as számot; ekkor szilárd burkolata még nem volt. 1928-ban a Gila Bend és Casa Grande közötti szakasz lett a CA-84, a következő évben pedig egy szakaszán szilárd burkolat épült. Az 1930-ban átadott út szintén nem rendelkezett szilárd burkolattal.

1934-ben a Maricopa megyei szakaszt leburkolták, majd San Diegó-i lakosok turisztikai okokból kérték a teljes út átalakítását. 1935-ben az I-8 jövőbeli szakaszát szilárd burkolattal látták el. A járművezetőktől kérték, hogy a sivatagi szakaszon tartsanak maguknál tartalék ékszíjakat, hűtőcsöveket és ivóvizet. 1952-től a Shortcuts Association a CA-84-et Phoenix–San Diegó-i útvonalként népszerűsítette.

Amikor a nyomvonal átépítését tervezték, 1958 végén Casa Grandé-i szállótulajdonosok ellenezték a várost elkerülő szakaszt, majd yumai szállótulajdonosok bevételcsökkenéstől tartva alternatív útvonalat javasoltak. 1962-re az alternatívák száma ötről kettőre csökkent, azonban a közeli iskolák szerint az autópálya megépültével 1200 diák számára gyalogosan megközelíthetetlenné válnának az intézmények. Később a Colorado folyó partján, a vasúti sínek mentén új nyomvonalat jelöltek ki. Az első kettő szakasz (2, illetve 1,34 km) 1958-ban nyílt meg, mindkettőn 1-1 külön szintű csomópontot alakítottak ki. 1959-ben átadták az Aztec közeli szakaszt is; ennek négy fázisát négy vállalkozó építette. A Sentinel és Gila Bend közötti rész építése 1960. december 10-étől 1962. április 18-áig tartott, majd 1963-tól a mohawki szakaszt építették. Kereskedők visszajelzésére alapozva Yuma városa az 1964-es jóváhagyást követően több módosítást javasolt. A városkép javítása érdekében az autópálya mellé új parkot terveztek.

1964-ben a Képviselőház számos munkaügyi hiányosságot tárt fel, melyek felelőseként részben az arizonai közúti hatóságot nevezték meg; például az út magas agyagtartalmát 26 278 dollárba került javítani. Ekkor kezdődött a Casa Grandé-i szakasz építése, a többi tervezés alatt állt.

1965-ben 1,46 millió dollárért szerződtek a 9,2 kilométeres Araby Road-i szakaszra; két év múlva az átadást 1969-re tervezték (kivéve a hidat); a Colorado folyóig tartó rész teljes költségét 9,69 millióra becsülték. Helyi panaszokat követően Francis Turner, a szövetségi közúthivatal tisztviselője hozzájárult, hogy a korábbiaktól ellentétben megvizsgálják a Trekell Road-i csomópont megépíthetőségét. A hárommilliós Casa Grandé-i szakasz kivitelezése 1968 márciusában kezdődött; ekkoriban az építési forgalom miatt számos út menti vállalkozás bevételcsökkenést tapasztalt, de az átadástól a forgalom fellendülését várták. A Yuma megyei kereskedelmi kamara 1968 végétől a turizmus erősítését tervezte.

Az utolsó (Midway Road–I-10) szakasz közbeszerzését 1969 januárjában írták ki. A 3,7 milliós projekt novemberben kezdődött, és 1970. június 15-én a Casa Grandé-i szakasz keleti útpályáján megindult a forgalom. A keleti útpálya átadása a kereskedelmi forgalomban nem hozott változást. 1971-ben a yumai szakasz megépültével az autópálya közel teljessé vált. A CA-84 mentén nyomvonal-korrekciót hajtottak végre az I-10 irányába; ekkoriban már csak a Gila Bend-i elkerülő és egy yumai szakasz nem épült meg. A yumai 16. utcától keletre eső részt 1972 júniusában adták át, majd augusztusban megrendelték az 1,6 millió dolláros, 9,7 kilométeres Gila Bend-i rész megépítését. Yumában a kereskedelmi egységek bevételcsökkenést tapasztaltak; ezen a félreérthető táblák áthelyezésével javítottak. 1976-ban a 16. és 4. utcák közötti szakasz kivitelezés alatt állt; a Colorado folyó feletti híd megépítése előtt a yumai vízműtelepet át kellett helyezni, mivel a hídról lezuhanó veszélyes anyagokat szállító jármű beszennyezhetné a város vízkészletét. A hidat 1978. szeptember 20-án nyitották meg.

Az I-8 átadásával a CA-84 és US 80 jelöléseket megszüntették.

Leírás

Útjelző tábla Gila Bendnél

A CA-98-tól a keleti végpontig tartó szakasz a National Park Service támogatásával létrejött Juan Bautista de Anza National Historic Trail része.

San Diegótól az arizonai határig

Az I-8-at a kaliforniai úttörvény Route 8-ként definiálja:

Az (a) szakaszt a szövetségi úthivatal nem tekinti autópályának, de a kaliforniai közlekedési hatóság Interstate-ként táblázta ki.

Az út San Diegóban kezdődik a Sunset Cliffs Boulevard és a Nimitz Boulevard csomópontjánál, majd rövid ideig a San Diego folyóval párhuzamosan haladva az óvárosnál keresztezi az I-5-öt és a CA-209 korábbi szakaszát, a Rosecrans Streetet.

A Mission-völgybe érve áthalad a „Hotel köröndön”, majd találkozik a CA-163-mal, az I-805-tel és az I-15-tel. La Mesában a CA-125-öt, El Cajonban pedig a CA-67-et keresztezi, ezután pedig párhuzamosan halad a San Diego Trolley könnyűvasúttal.

El Cajontól keletre a Cleveland Nemzeti Erdőbe emelkedik, majd Alpine-t érintve és a Viejas Casino & Resort mellett elhaladva Pine Valley-be érkezik. A Carpenter-hágónál négyszer is 1219,2 méterre emelkedik, majd érinti a Laguna-hágót, a Crestwood-hágót és a Tecate-gerincet. A Laguna-hágót követően elhalad egy belső ellenőrzőpont mellett; itt még a beton elválasztók telepítését követően is sok volt a baleset, mivel a csempészek az állomást kikerülve nagy sebességgel a forgalommal szemben haladtak. A CA-79 csomópontját követően keresztezi a La Posta és Campo rezervátumokat.

Boulevardban érinti a CA-94 keleti végpontját.

Imperial megye határán keletre fordul, majd kettéválik: a nyugati irányú útpálya a Devils-kanyonban, míg a keleti irányú az In-Ko-Pah-szurdokban halad; itt 18 kilométer alatt 910 méterre süllyed. Egyes pontjain a medián szélesség 2,4 kilométer; ezen a szakaszon az erős szelek miatt gyakoriak az útzárak (a kaliforniai autópálya-rendőrség 1966-os becslése szerint a szél a 160 km/h-s sebességet is elérheti). Az Imperial Valley-ben keresztezi a CA-98-at, majd elhalad a Desert View Tower mellett. Ocotillót és Coyote Wellst érintve El Centróba érkezik.

El Centróban érinti a CA-86-ot, CA-111-et és CA-115-öt. Itt -16 méterre süllyed, ez az ország legalacsonyabban fekvő autópálya-szakasza. Az Algodones-dűnéket és a CA-186-ot érintve 98 kilométer hosszan párhuzamosan halad az All-American Canal vízvezetékkel. Imperial megyében 800 méterre halad a mexikói határtól. Felicityt és Winterhavent érintve Yumába érkezik.

A kaliforniai gyorsforgalmi úthálózat része, és egy szakasza teljesíti a turistaút-hálózat kritériumait (de annak nem része). A San Diego és Arizona közötti szakaszt Barátság határútnak nevezik. Az I-5-től nyugatra eső szakaszt Ocean Beach Freewaynek, az indián rezervátumok közelében haladót Kumeyaay Highwaynek, az Old Town és El Cajon közöttit pedig Mission Valley Freewaynek hívják. 2014-ben a Bonds Corner Road és a CA-115 között naponta átlagosan 11 800, az I-15 és az I-805 pedig 239 ezer jármű használta (utóbbi az állam legnagyobb napi átlagforgalma).

Yumától Casa Grandéig

Az út a Colorado folyó felett lép be Arizonába, majd dél felé haladva Yumánál eléri a US 95-öt, ezután pedig azzal párhuzamosan haladva Kelet-Yumán és Fortuna Foothillsen keresztül egy újabb belső határállomást érint. A Gila-hegységben a keleti útpálya alulról keresztezi a nyugatit, ezután a Telegraph-hágóig a bal oldalon halad.

Welltonnál északkeletre fordul, majd a Gila folyóval párhuzamosan haladva érinti Rollt. A Barry M. Goldwater bombázóállomás és a Yumai tesztállomás között elhaladva Datelandbe, majd Gila Bendbe érkezik; itt találkozik az AZ-85-tel.

Gila Bendet elhagyva délnyugatra fordul és a Sonora-sivatagi Nemzeti Emlékhelyet követően keresztezi az AZ-84-et, majd a Casa Grande-hegyi Parkban, az I-10 csomópontjában végződik.

Az AZ-85 I-8 és I-10 közötti szakaszát javasolják a Phoenixet kikerülni szándékozóknak. A Butterfield Trail és a Freeman Road közötti szakasz napi átlagos forgalma 5200, míg az AZ-280 és az Araby Road közöttié pedig 44 400 jármű (ez az államban a legmagasabb). A 2010-es évek elején Casa Grande és Gila Bend között előfordult a drog- és embercsempészet.

Nyomvonala

Csomópontok, pihenőhelyek és hidak
Útkereszteződés illetve útelágazás Nimitz Boulevard / Sunset Cliffs Boulevard – Mission Bay Park
1 West Mission Bay Drive / Sports Arena Boulevard
2A Los Angeles
2B San Diego-belváros / Rosecrans Street
2C Morena Boulevard
3 Taylor Street / Hotel Circle
4A Hotel Circle
4BC San Diego-belváros, Escondido
5 Mission Center Road / Auto Circle
6A Texas Street / Qualcomm Way
6B Los Angeles, National City, Chula Vista
7 Riverside
8 Mission Gorge Road / Fairmount Avenue
9 Warring Road
10 College Avenue
11 Lake Murray Boulevard / 70th Street
12 Fletcher Parkway / Baltimore Drive
13A Spring Street – La Mesa-belváros / El Cajon Boulevard
13B Jackson Drive / Grossmont Boulevard
14A La Mesa Boulevard / Grossmont Center Drive
14B
14C Severin Drive / Fuerte Drive
15 El Cajon Boulevard
16 Main Street
17A Johnson Avenue
17BC Santee, Lakeside, Ramona
18 Mollison Avenue
19 2nd Street
20A East Main Street
20B Greenfield Drive – Crest
22 Los Coches Road – Lakeside
23 Lake Jennings Park Road
27 Dunbar Lane – Harbison Canyon
30 Tavern Road – Alpine
33 Willows Road / Alpine Boulevard – Alpine
36 East Willows Road
40 Japatul Valley Road – Descanso, Julian
45 Pine Valley, Julian
47 Sunrise Highway (S1)
51 Buckman Springs Road
54 Kitchen Creek Road – Cameron Station
61 Crestwood Road – Live Oak Springs
65 Campo, Boulevard
73 Jacumba Hot Springs
77 In-Ko-Pah Park Road
80 Mountain Springs Road
87 Calexico
89 Imperial Highway (S2) – Ocotillo
101 Dunaway Road
107 Drew Road (S29) – Seeley
111 Forrester Road (S30)
114 Imperial Avenue – El Centro
115 4th Street – El Centro
116 Dogwood Road (S31)
118 Brawley, Indio, Calexico
120 Bowker Road
125 Orchard Road (S32)
128 Bonds Corner Road
131 Van Der Linden Road – Holtville
143 Calexico
146 Brock Research Center Road
151 Gordons Well
156 Grays Well Road
159 Ogilby Road (S34)
164 Sidewinder Road
Mezőgazdasági ellenőrzőpont
166 Algodones Road – Andrade, Mexikó
170 Winterhaven Drive
172 Fourth Avenue – Winterhaven
Kalifornia-Arizona államhatár
1 Redondo Center Drive / Giss Parkway
2 16th Street
3 Avenue 3E
7 Araby Road – San Luis
9 Avenue 8 1⁄2E
12 Fortuna Road
14 Foothills Boulevard
21 Dome
30 Avenue 29E – Wellton
37 Avenue 36E – Roll
42 Avenue 40E – Tacna
54 Avenue 52E – Mohawk-völgy
67 Dateland
73 Aztec Road
78 Spot Road
87 Sentinel, Camp Hyder, Agua Caliente
102 Painted Rock Road
106 Paloma Road
111 Citrus Valley Road
115 Phoenix, Ajo
118
119 Butterfield Trail
140 Freeman Road
144 Vekol Valley Road
151 Maricopa
161 Stanfield
167 Montgomery Road
169 Bianco Road
172 Thornton Road – Casa Grande
174 Trekell Road – Casa Grande
178 Phoenix, Tucson

Kereskedelmi utak

Jegyzetek

  1. ↑ "Exit List I-8" (PDF) (angol nyelven). Caltrans. 2016. augusztus 20. dátummal az eredeti (PDF) címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 16.
  2. 1 2 3 4 "2013 State Highway System Log" (PDF) (angol nyelven). Arizona Department of Transportation. 2013. december 31. Hozzáférés: 2026. április 16.
  3. ↑ "National Highway System: California (South)" (PDF) (angol nyelven). Federal Highway Administration. 2020. szeptember 30. Hozzáférés: 2026. április 13.
  4. ↑ "National Highway System: Arizona" (PDF) (angol nyelven). Federal Highway Administration. 2020. szeptember 30. Hozzáférés: 2026. április 13.
  5. ↑ "What is the National Highway System" (angol nyelven). Federal Highway Administration. Hozzáférés: 2026. április 13.
  6. ↑ "Official Route Numbering for the National System of Interstate Highways" (angol nyelven). Federal Roads Administration. 1957. augusztus 14. Hozzáférés: 2026. április 1.
  7. 1 2 "Route Renumbering: New Green Markers Will Replaces Old Shields" (PDF). California Highways and Public Works (angol nyelven). 43 (1–2): 11–14. 1964. ISSN 0008-1159. OCLC 7511628. Hozzáférés: 2026. április 1.
  8. 1 2 3 "Statutes and Amendments to the Codes 1963" (angol nyelven). California State Assembly. 2016. december 29. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 1.
  9. ↑ Joseph Mack (1950). "Alvarado Canyon". California Highways and Public Works (angol nyelven). 29 (4): 42–43. OCLC 7511628.
  10. ↑ State Asks Bids For Link in U.S. 80 Project Here. (angolul) The San Diego Union, (1959. január 16.) A13. o. OCLC 13155544
  11. ↑ Freeway Link Opens Tomorrow on U.S. 80. (angolul) The San Diego Union, (1962. április 13.) A18. o. OCLC 13155544
  12. ↑ State C of C Urges New Roads in Area. (angolul) The San Diego Union, (1962. augusztus 23.) C17. o. OCLC 13155544
  13. ↑ Joe Brooks: More Freeway Center Barriers Are Planned. (angolul) The San Diego Union, (1965. január 27.) A21. o. OCLC 13155544
  14. ↑ "Statutes and Amendments to the Codes 1959" (angol nyelven). California State Assembly. 2015. október 31. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 1.
  15. ↑ Alternate Routes Studied For Midway Area Freeways. (angolul) The San Diego Union, (1962. augusztus 27.) A17. o. OCLC 13155544
  16. ↑ Light Industry Center Urged For Midway-Frontier Area. (angolul) The San Diego Union, (1962. augusztus 15.) A17. o. OCLC 13155544
  17. ↑ $11 Million Interchange Projected. (angolul) The San Diego Union, (1965. március 16.) A15. o. OCLC 13155544
  18. ↑ Fund Loss Feared For State Highways Under Transit Plan. (angolul) The San Diego Union, (1966. május 11.) A22. o. OCLC 13155544
  19. ↑ James Paul: Interstate 5 Will Have 36 Interchanges For Easy Travel. (angolul) The San Diego Union, (1966. augusztus 1.) B1. o. OCLC 13155544
  20. ↑ Joe Brown: ’Stack’ Like Plate Of Spaghetti. (angolul) The San Diego Union, (1967. március 27.) B1. o. OCLC 13155544
  21. ↑ $11 Million Interchange To Link Freeways. (angolul) The San Diego Union, (1966. december 4.) B4. o. OCLC 13155544
  22. 1 2 Interstate 5 and 8 Ramps to Close. (angolul) The San Diego Union, (1968. február 27.) C1. o. OCLC 13155544
  23. ↑ Council Approves 109 Freeway Route. (angolul) The San Diego Union, (1967. december 29.) B3. o. OCLC 13155544
  24. 1 2 Ground Broken For Beach Freeway. (angolul) The San Diego Union, (1968. szeptember 24.) C3. o. OCLC 13155544
  25. ↑ Interstate 5–8 Revisions Due On Monday. (angolul) The San Diego Union, (1968. augusztus 3.) B1. o. OCLC 13155544
  26. ↑ Homer Clance: 2,000 To 3,000 Building Men Idled By Rain. (angolul) The San Diego Union, (1969. február 25.) B8. o. OCLC 13155544
  27. ↑ Lew Scarr: Dedication of Ocean Beach Freeway Slated. (angolul) The San Diego Union, (1969. szeptember 26.) B1. o. OCLC 13155544
  28. ↑ "Statutes and Amendments to the Codes 1972" (angol nyelven). California State Assembly. 2016. március 4. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 1.
  29. ↑ Bids on 4 Southland Road Projects Called. (angolul) Los Angeles Times, (1964. március 22.) 22. o. OCLC 3638237
  30. ↑ Contract Let For Widening of Interstate 8. (angolul) The San Diego Union, (1967. március 31.) B11. o. OCLC 13155544
  31. ↑ I-8 Freeway Improvement Pact OKd. (angolul) The San Diego Union, (1974. február 20.) B4. o. OCLC 13155544
  32. ↑ City Asks Interchange Construction. (angolul) The San Diego Union, (1974. július 25.) B3. o. OCLC 13155544
  33. ↑ Roadwork Begins In Area. (angolul) The San Diego Union, (1974. október 31.) B4. o. OCLC 13155544
  34. ↑ Interchange Project Nears Green Light. (angolul) The San Diego Union, (1981. május 20.) B3. o. OCLC 13155544
  35. ↑ James Grimaldi: El Cajon Freeway Ramps to Open Soon. (angolul) Evening Tribune, (1985. május 30.) B6. o. OCLC 37687666
  36. ↑ Ed Jahn: Ramps are Opened Between Northbound I-15 and I-8. (angolul) The San Diego Tribune, (1985. október 25.) B2. o. OCLC 13155544
  37. ↑ Kathie Taylor: Detour-Sign Watchers Have Field Day at Interchange. (angolul) Evening Tribune, (1986. december 5.) B22. o. OCLC 37687666
  38. ↑ Ken Hudson: Traffic Congestion Plagues Interstate 8. (angolul) The San Diego Union, (1977. május 1.) B1. o. OCLC 13155544
  39. ↑ New Mission Gorge Exit on I-8 to Open Today. (angolul) Los Angeles Times, (1979. augusztus 23.) SD A10. o. OCLC 3638237
  40. ↑ Henry Fuentes: CalTrans Study Says Interstate 8 Stretch is Busiest Artery in Area. (angolul) The San Diego Union, (1984. április 20.) B3. o. OCLC 13155544
  41. ↑ Jim Okerblom: Interstate 8 from College Avenue to Waring is the Amazon of Freeways. (angolul) The San Diego Union, (1987. szeptember 20.) B6. o. OCLC 13155544
  42. ↑ Karen Kucher: Lane-Widening May Snarl Traffic on I-8. (angolul) San Diego Union-Tribune, (1992. március 3.) B1. o. OCLC 25257675
  43. ↑ Jim Okerblom: Stoplight on I-8 May Ease Traffic. (angolul) The San Diego Union, (1987. október 28.) B1. o. OCLC 13155544
  44. ↑ Daniel Carson: Stoplight Turned Red by Protests. (angolul) The San Diego Union, (1987. október 29.) B1. o. OCLC 13155544
  45. 1 2 3 Jim McVicar: I-8 grade challenges the motoris. (angolul) The San Diego Union, (1985. május 9.) II7. o. OCLC 13155544
  46. 1 2 3 4 Jim McVicar: San Diego–Yuma Freeway Dream Nearing Fruition. (angolul) The San Diego Union, (1970. május 19.) B3. o. OCLC 13155544
  47. 1 2 3 4 5 Fred Vance: New Road Links San Diego, Yuma. (angolul) Los Angeles Times, (1975. június 8.) G3. o. OCLC 3638237
  48. ↑ Jim McVicar: Out of Way-side Ellis Rest stop still remembered. (angolul) The San Diego Union, (1985. május 7.) B4. o. OCLC 13155544
  49. 1 2 3 Donald Harrison: Last Section Of Interstate 8 To Yuma Opens Thursday. (angolul) The San Diego Union, (1975. május 25.) B10. o. OCLC 13155544
  50. ↑ Top Priority Urged On S.D, Oceanside Freeway Sections. (angolul) The San Diego Union, (1963. május 28.) A18. o. OCLC 13155544
  51. ↑ Bids For US 80 Extension Asked. (angolul) The San Diego Union, (1963. szeptember 24.) B1. o. OCLC 13155544
  52. ↑ San Diego County Freeway System. (angolul) The San Diego Union, (1965. február 22.) A3. o. OCLC 13155544
  53. ↑ Russell Van Denburgh: Freeway System Big, Growing. (angolul) The San Diego Union, (1965. január 7.) C6. o. OCLC 13155544
  54. ↑ San Diego County Road Atlas. (angolul) Irvine: Thomas Brothers. 2009. 429–430., 1232–1237., 1251–1252., 1268–1270., 1298–1300. o. ISBN 978-1-58174-110-0 OCLC 263420904
  55. ↑ "I-8 East of El Cajon". California Highways and Public Works (angol nyelven). 44 (5): 40–41. 1965. szeptember. OCLC 7511628.
  56. ↑ State To Ask Bids On Alpine Road Link. (angolul) The San Diego Union, (1964. október 13.) B1. o. OCLC 13155544
  57. ↑ State Awards Freeway Job. (angolul) The San Diego Union, (1965. augusztus 7.) B20. o. OCLC 13155544
  58. ↑ Work Set To Start On New Freeway Link. (angolul) The San Diego Union, (1965. augusztus 29.) A21. o. OCLC 13155544
  59. ↑ State Reviews Low Road Bid For US 80. (angolul) The San Diego Union, (1967. november 13.) A17. o. OCLC 13155544
  60. ↑ Jacumba Grade Opens Tomorrow. (angolul) The San Diego Union, (1965. május 2.) A22. o. OCLC 13155544
  61. 1 2 Ed Ainsworth: Jacumba Ready For Big Moment. (angolul) Los Angeles Times, (1966. május 22.) F2. o. OCLC 3638237
  62. ↑ "Mountain Springs Grade". California Highways and Public Works (angol nyelven). 43 (1): 43–44. 1964. január. OCLC 7511628.
  63. ↑ Robert Zimmerman: Atom Blasts Won't Build New US 80. (angolul) The San Diego Union, (1963. március 26.) A11. o. OCLC 13155544
  64. ↑ Pete Kaye: Steel Is Taming Devil’s Canyon. (angolul) The San Diego Union, (1963. március 9.) A1. o. OCLC 13155544
  65. ↑ $42 Million County Road Fund OKd. (angolul) The San Diego Union, (1964. október 30.) A1–A2. o. OCLC 13155544
  66. ↑ "$12 Million Allocated for Work on Freeways. (angolul) Los Angeles Times, (1965. május 27.) A2. o. OCLC 3638237
  67. ↑ Bids To Be Sought For Building Freeway In Laguna Mountains. (angolul) The San Diego Union, (1965. szeptember 14.) A15. o. OCLC 13155544
  68. ↑ Contract Let For $3 Million US 80 Job. (angolul) The San Diego Union, (1966. január 29.) B1. o. OCLC 13155544
  69. ↑ Community’s Name Argument Resumes. (angolul) Los Angeles Times, (1967. augusztus 1.) A2. o. OCLC 3638237
  70. ↑ $6.5 Million Road Job Let. (angolul) The San Diego Union, (1967. április 18.) B3. o. OCLC 13155544
  71. ↑ Contract Let for Segment of Freeway. (angolul) Los Angeles Times, (1967. május 1.) 28. o. OCLC 3638237
  72. ↑ Smog Problem Eyed By El Cajon Council. (angolul) The San Diego Union, (1967. október 20.) B3. o. OCLC 13155544
  73. ↑ Bid Opening Set on Interstate 8. (angolul) Los Angeles Times, (1967. október 22.) 26. o. OCLC 3638237
  74. ↑ Freeway Building Continues To Tie In County Cities. (angolul) The San Diego Union, (1968. május 12.) B14. o. OCLC 13155544
  75. ↑ 3-Mile Interstate 8 Freeway Job Let. (angolul) The San Diego Union, (1968. augusztus 23.) B8. o. OCLC 13155544
  76. ↑ Ken Hudson: Million Points of Dynamite Slated to Clear Way for Interstate 8 Route. (angolul) The San Diego Union, (1968. szeptember 8.) B2. o. OCLC 13155544
  77. ↑ Ken Hudson: Interstate 8 Alpine Section Opens April 21. (angolul) The San Diego Union, (1969. február 12.) B3. o. OCLC 13155544
  78. ↑ Freeway Link Opens At Alpine. (angolul) The San Diego Union, (1969. április 20.) B2. o. OCLC 13155544
  79. ↑ Ken Hudson: Interstate 8 Section Opened Near Alpine. (angolul) The San Diego Union, (1969. május 23.) B3. o. OCLC 13155544
  80. ↑ Mountain Freeway Link Progresses. (angolul) The San Diego Union, (1970. január 24.) B3. o. OCLC 13155544
  81. 1 2 County Freeways Dealt $47 Million. (angolul) The San Diego Union, (1970. április 24.) OCLC 13155544
  82. ↑ Joe Stone: Highway Group Gets Scenic Tour. (angolul) The San Diego Union, (1970. május 26.) B1. o. OCLC 13155544
  83. ↑ Horner Clance: 18 Highway Projects Get Top Priority. (angolul) The San Diego Union, (1968. március 19.) C1. o. OCLC 13155544
  84. ↑ Area’s Freeways Losing Race With The Population. (angolul) The San Diego Union, (1968. szeptember 22.) B4. o. OCLC 13155544
  85. ↑ $26.8 Million Freeway Jobs OKd in County. (angolul) The San Diego Union, (1969. október 22.) B3. o. OCLC 13155544
  86. ↑ Horner Clance: Area Freeway Work Costs $107.5 Million. (angolul) The San Diego Union, (1970. augusztus 9.) B1. o. OCLC 13155544
  87. ↑ Improving of Highway Link Sought. (angolul) The San Diego Union, (1971. május 10.) B1. o. OCLC 13155544
  88. ↑ Interstate 8 Bids Called By State. (angolul) The San Diego Union, (1971. november 26.) B3. o. OCLC 13155544
  89. ↑ John Stewart: 430-Foot-High Bridge Planned For Route 8. (angolul) The San Diego Union, (1972. február 20.) B3. o. OCLC 13155544
  90. ↑ Robert Kistler: Money Problems Delay $150 Million in Freeway Work. (angolul) Los Angeles Times, (1972. március 29.) A1. o. OCLC 3638237
  91. ↑ Public’s Mood Shifts Away From Freeways. (angolul) The San Diego Union, (1974. január 8.) X16. o. OCLC 13155544
  92. ↑ Pine Valley Creek Bridge Dedicated. (angolul) The San Diego Union, (1974. november 24.) B1., B4. o. OCLC 13155544
  93. ↑ San Diego. (angolul) Los Angeles Times, (1971. január 18.) SD2. o. OCLC 3638237
  94. ↑ Steve Padilla: 1st 65 mph Sign Put Up East of El Cajon. (angolul) The San Diego Union, (1987. május 30.) B1. o. OCLC 13155544
  95. ↑ Mark Knaub: "Early Transportation Options Included Plank Road Over Sand Dunes. (angolul) Yuma Sun, (2012. február 1.)
  96. ↑ "Road Map of the State of California, 1936–1937" (angol nyelven). California Department of Transportation. 1936. Hozzáférés: 2026. április 9.
  97. 1 2 Completion of Freeway Link Nears. (angolul) The San Diego Union, (1966. augusztus 22.) B3. o. OCLC 13155544
  98. 1 2 3 Bridge Completes Last Link In Interstate 8 Job. (angolul) The San Diego Union, (1978. augusztus 19.) A3. o. OCLC 13155544
  99. ↑ Highway 80 Relocation Outlined. (angolul) Los Angeles Times, (1957. március 28.) B8. o. OCLC 3638237
  100. ↑ $42 Million OKd for County Roads. (angolul) The San Diego Union, (1964. október 30.) A2. o. OCLC 13155544
  101. ↑ Highway Group Studies New Route. (angolul) Yuma Sun, (1964. december 20.) 5. o.
  102. ↑ High of 110 Predicted for Today. (angolul) The San Diego Union, (1966. június 19.) A30. o. OCLC 13155544
  103. ↑ Rains Cause Flooding, Power Loss. (angolul) The San Diego Union, (1967. szeptember 2.) B3. o. OCLC 13155544
  104. ↑ Ken Hudson: Freeway 8 to Yuma Seen by ’73. (angolul) The San Diego Union, (1968. április 5.) B3. o. OCLC 13155544
  105. ↑ "State Highway Map, California, 1961" (angol nyelven). California Department of Transportation. 1961. Hozzáférés: 2026. április 9.
  106. ↑ "State Highway Map, California, 1965" (angol nyelven). California Department of Transportation. 1956. Hozzáférés: 2026. április 9.
  107. ↑ Interstate 8 Link Ready. (angolul) The San Diego Union, (1970. július 13.) B1. o. OCLC 13155544
  108. ↑ Doug McMillan: Interstate 8 Link Due by Next May. (angolul) The San Diego Union, (1970. július 24.) B1. o. OCLC 13155544
  109. ↑ Richard Ruane: 1,200 Miles of County’s Roads Paved. (angolul) The San Diego Union, (1971. február 21.) B1. o. OCLC 13155544
  110. ↑ Final Work Being Done On Freeway. (angolul) The San Diego Union, (1971. május 18.) B1. o. OCLC 13155544
  111. ↑ Doug McMillan: Interstate 8 Link To Open Near Holtville Next Month. (angolul) The San Diego Union, (1971. április 29.) B1. o. OCLC 13155544
  112. ↑ El Centro Firm’s Bid Low For Inspection Station. (angolul) The San Diego Union, (1970. szeptember 18.) B1. o. OCLC 13155544
  113. ↑ Vegetable Shipments Up. (angolul) The San Diego Union, (1971. december 15.) B1. o. OCLC 13155544
  114. ↑ State Orders Halt In New Road Projects. (angolul) The San Diego Union, (1975. június 19.) B1. o. OCLC 13155544
  115. ↑ $14.9 Million Road Project Awarded to Daley Corp. (angolul) The San Diego Union, (1975. október 4.) B4. o. OCLC 13155544
  116. 1 2 Yuma I-8 Bridge Opens. (angolul) The San Diego Union, (1978. szeptember 21.) B4. o. OCLC 13155544
  117. 1 2 3 4 Homer Clance: Bompensiero Move Into Top Mafia Post Here in 1960. (angolul) The San Diego Union, (1977. február 14.) B1., B4. o. OCLC 13155544
  118. 1 2 Paul Houston: Ex-Convict Seized in Conspiracy Case. (angolul) Los Angeles Times, (1966. augusztus 18.) 3. o. OCLC 3638237
  119. ↑ Paul Houston: Long-Burning Wage Dispute Flares Anew in Trucking Fraud Case. (angolul) Los Angeles Times, (1966. augusztus 26.) A1., A3. o. OCLC 3638237
  120. ↑ Report Clearing Erreca Just Whitewash, Accuser Charges. (angolul) Los Angeles Times, (1966. október 12.) 3. o. OCLC 3638237
  121. ↑ FBI Clears Erreca of Interest Conflict. (angolul) Los Angeles Times, (1966. november 4.) A8. o. OCLC 3638237
  122. ↑ Nettie Brown: Truck Drivers to Get $36,000 in Back Pay. (angolul) Los Angeles Times, (1967. december 10.) B4. o. OCLC 3638237
  123. ↑ Supervisors Get Advice on Road Damage Costs. (angolul) Los Angeles Times, (1966. november 25.) 23. o. OCLC 3638237
  124. ↑ Fratianno Gets Prison Term. (angolul) The San Diego Union, (1969. január 12.) B7. o. OCLC 13155544
  125. ↑ Mitch Himaka: Court Orders Fratianno To Appear Here. (angolul) The San Diego Union, (1971. július 11.) B1. o. OCLC 13155544
  126. ↑ Patrick Dillon: Imperial Riverside Counties Ruled Storm Disaster Areas. (angolul) The San Diego Union, (1976. szeptember 14.) A1. o. OCLC 13155544
  127. ↑ Storm-Damaged Freeway Reopens. (angolul) The San Diego Union, (1978. február 18.) B1. o. OCLC 13155544
  128. ↑ Dick Weber: Rainstorm Floods and Blocks I-8 Near Ocotillo. (angolul) The San Diego Union, (1982. október 10.) A1. o. OCLC 13155544
  129. ↑ Trimble 339–340. o.
  130. ↑ D. H. Darton: Guidebook of the Western United States. (angolul) Washington D. C: Government Printing Office. 1933. arch Hozzáférés: 2026. április 10.
  131. ↑ Erle Heath (1945). "Seventy-Five Years of Progress" (angol nyelven). Central Pacific Railroad Photographic History Museum. 2014. május 2. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 10.
  132. ↑ "Tentative 7% System" (angol nyelven). Arizona Highway Department. 1921. 2016. március 19. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 10.
  133. ↑ "Map of Arizona" (angol nyelven). Arizona Highway Department. 1926. 2016. március 4. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 10.
  134. ↑ "Right of Way Resolutions" (angol nyelven). Arizona Department of Transportation. 2011. szeptember 4. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 10.
  135. ↑ "Map of Arizona" (angol nyelven). Arizona Highway Department. 1929. 2016. március 26. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 10.
  136. ↑ "Condition Map of State Highway System" (angol nyelven). Arizona Highway Department. 1930. 2016. március 19. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 10.
  137. ↑ "Condition Map of State Highway System" (angol nyelven). Arizona Highway Department. 1934. 2016. március 14. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 10.
  138. ↑ SD Aid Sought to Win Funds for Improving Route to City. (angolul) The San Diego Union, (1934. április 1.) A1. o. OCLC 13155544
  139. ↑ H. M. DeMerse. "Maps" (angol nyelven). Arizonaroads.com. Hozzáférés: 2026. április 10.
  140. ↑ Trimble 154. o.
  141. ↑ Group to Mark SD Shortcuts. (angolul) The San Diego Union, (1952. augusztus 26.) A6. o. OCLC 13155544
  142. ↑ Ted Mauntz: Motel Men Seem to Prefer Fenced-Off Road Through City. (angolul) Casa Grande Dispatch, (1958. november 20.) 1. o. OCLC 16877473
  143. ↑ Yuma Motel Owners Urge Different Route. (angolul) The Yuma Daily Sun, (1961. december 3.) 16. o. OCLC 11279925
  144. ↑ Interstate 8 Appears Set for One of Two Routes. (angolul) The Yuma Daily Sun, (1962. január 4.) 1. o. OCLC 11279925
  145. ↑ Highway Dept. Plans Traffic Study Here. (angolul) The Yuma Daily Sun, (1962. szeptember 5.) 1. o. OCLC 11279925
  146. ↑ "Arizona Highway Sufficiency Rating" (angol nyelven). Arizona Highway Department. Hozzáférés: 2026. április 10.
  147. ↑ Ben Cole: State Road Jobs Eyed by House. (angolul) Arizona Republic, (1963. május 1.) 1. o. Hozzáférés: 2026. április 10.
  148. ↑ "Arizona Map" (angol nyelven). Arizona Highway Department. 1963. 2011. június 21. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 10.
  149. ↑ Lucy Grounds: Yuma Mesa Merchants Protest to County About Bypass. (angolul) The Arizona Republic, (1964. január 10.) 17. o. OCLC 2609778
  150. ↑ Shrewd Planning Used to Revitalize Yuma. (angolul) The Arizona Republic, (1966. július 3.) A17. o. OCLC 2609778
  151. ↑ Ben Cole: Officials Claim Shock at Road Test Fakes. (angolul) The Arizona Republic, (1963. május 8.) 1. o. OCLC 2609778
  152. ↑ House Unit Lambastes Arizona Road Building. (angolul) The Los Angeles Times, (1963. június 20.) 8. o. OCLC 3638237
  153. ↑ Arizonans May Use Freeways Long Before Interstate System Complete. (angolul) The Arizona Republic, (1964. június 28.) 16A. o. OCLC 2609778
  154. ↑ $1.5 Million Interstate 8 Job Let For 5.7 Miles near Araby Road. (angolul) The Yuma Daily Sun, (1966. január 16.) OCLC 112799251
  155. ↑ Yuma Will Have I-8 Freeway by 1969. (angolul) The Yuma Daily Sun, (1967. február 23.) 6. o. OCLC 11279925
  156. ↑ Highway Chief Promises to Reconsider Access. (angolul) Casa Grande Dispatch, (1967. június 4.) 1. o. OCLC 16877473
  157. 1 2 Traffic Starts Today on I-8 Eastbound Lane. (angolul) Casa Grande Dispatch, (1970. június 15.) 1. o. OCLC 16877473
  158. ↑ Don O’Neill: Yuma Motel People Know about Hwy. 80 Traffic Drop. (angolul) The Yuma Daily Sun, (1968. augusztus 18.) 3. o. OCLC 11279925
  159. ↑ Yuma Chamber Plans To Gather Tourists from Interstate 8 Bypass. (angolul) The Yuma Daily Sun, (1968. december 4.) 1. o. OCLC 11279925
  160. ↑ Bids To Be Called For Final I-8 Link. (angolul) Casa Grande Dispatch, (1969. január 20.) 1. o. OCLC 16877473
  161. ↑ Yuma Construction Totals $12 Million. (angolul) The Yuma Daily Sun, (1969. november 23.) 5. o. OCLC 11279925
  162. ↑ Donovan Kramer Jr: Businessmen Have Mixed Views on Opening of Interstate 8. (angolul) Casa Grande Dispatch, (1970. június 17.) 1. o. OCLC 16877473
  163. ↑ "Road Map of Arizona" (angol nyelven). Arizona Highway Department. 1971. 2011. június 21. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 10.
  164. ↑ Gila Bend I-8 Link Gets OK. (angolul) Tucson Daily Citizen, (1972. augusztus 26.) 8. o. OCLC 15304868
  165. ↑ 11 Major Sign Changes Promised on Interstate 8. (angolul) The Yuma Daily Sun, (1972. június 27.) 1. o. OCLC 15337492
  166. ↑ John Battin: I-8 Bridge and Water Works Are on Collision Course Here. (angolul) The Yuma Daily Sun, (1970. október 2.) 1. o. OCLC 15337492
  167. ↑ Ernie Bush: Downtown Busy With Construction. (angolul) The Yuma Daily Sun, (1976. január 1.) 14. o. OCLC 15337492
  168. ↑ "Resolution Number 1973-020-075" (angol nyelven). Arizona Highway Department. 2012. március 16. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 11.
  169. ↑ "Resolution Number 1977-16-A-048" (angol nyelven). Arizona Highway Department. 2011. szeptember 15. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 11.
  170. ↑ "Imperial County" (angol nyelven). National Park Service. 2008. július 5. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 13.
  171. ↑ "Yuma County" (angol nyelven). National Park Service. 2008. október 11. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 13.
  172. ↑ "Maricopa County" (angol nyelven). National Park Service. 2008. november 20. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 13.
  173. ↑ "Pinal County" (angol nyelven). National Park Service. 2008. november 20. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 13.
  174. ↑ "California Code, SHC 308" (angol nyelven). California State Legislature. Hozzáférés: 2026. április 13.
  175. ↑ "Table 1 – Main Routes" (angol nyelven). Federal Highway Administration. Hozzáférés: 2026. április 13.
  176. ↑ San Diego County Road Atlas. (angolul) Irvine: Thomas Brothers. 1998. 132. o. ISBN 0-88130-902-8 OCLC 38909538
  177. 1 2 "ACME Mapper" (angol nyelven). ACME Laboratories. Hozzáférés: 2026. április 13.
  178. ↑ Leonel Sanchez: Border Patrol Will Open Checkpoint on I-8. (angolul) San Diego Union-Tribune, (1995. október 19.) A1. o. OCLC 25257675
  179. ↑ Jennifer Vigil: State Asked for Barriers to Stop I-8 Cross-overs. (angolul) San Diego Union-Tribune, (2003. szeptember 21.) B1. o. OCLC 25257675
  180. ↑ Smugglers Make East County Highways Deadly. (angolul) San Diego Union-Tribune, (2005. október 13.) B1. o. OCLC 25257675
  181. ↑ San Diego County Road Atlas, i. m. 429–430, 1232–1237, 1251–1252, 1268–1270, 1298–1300. o.
  182. 1 2 3 4 5 The Road Atlas: United States, Canada, and Mexico. (angolul) Chicago: Rand McNally. 2008. 15., 17. o. ISBN 978-0-528-93961-7 OCLC 173493291
  183. 1 2 California Road Atlas and Driver’s Guide. (angolul) Irvine: Thomas Brothers. 2000. 107., 111., 112., 212., 213., 214. o. OCLC 41359350
  184. 1 2 3 4 Jim McVicar: I-8 grade challenges the motorist. (angolul) The San Diego Union, (1995. május 9.) II7. o. OCLC 13155544
  185. ↑ Ken Hudson: Screen To Curb Devilish Wind. (angolul) The San Diego Union, (1966. március 8.) A17. o. OCLC 13155544
  186. ↑ "Previous Interstate Facts of the Day" (angol nyelven). Federal Highway Administration. 2006. április 26. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 13.
  187. ↑ Pittman 341. o.
  188. ↑ "Article 2" (angol nyelven). California State Legislature. Hozzáférés: 2026. április 13.
  189. ↑ "Article 2.5" (angol nyelven). California State Legislature. Hozzáférés: 2026. április 13.
  190. ↑ "Officially Designated State Scenic Highways and Historic Parkways" (angol nyelven). Caltrans. 2019. 2020. június 13. dátummal az eredeti (xls) címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 13.
  191. ↑ "Traffic Census Program" (angol nyelven). Caltrans. Hozzáférés: 2026. április 13.
  192. ↑ "Telegraph Pass" (angol nyelven). Geographic Names Information System. United States Geological Survey. Hozzáférés: 20260416. {{cite web}}: Check date values in: |access-date= (súgó); Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (súgó)
  193. ↑ Grid 62. In Arizona Atlas & Gazetteer. (angolul) 5. kiadás. Yarmouth: DeLorme. 2002. 62. o. ISBN 9780899333250 OCLC 49309922
  194. 1 2 3 "I-8" (angol nyelven). Google Térkép. Hozzáférés: 2026. április 16.
  195. ↑ Útirányjelző tábla
  196. ↑ "AADT & KDT Report for Year – 2014 (INTERSTATES)" (PDF) (angol nyelven). Arizona Department of Transportation. 2017. március 29. dátummal az eredeti (PDF) címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 16.
  197. ↑ Lindsey Collom (2011. január 29.). "Arizona, Federal Officials Target Smugglers on Interstate 8" (angol nyelven). The Arizona Republic. 2011. október 20. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. április 16. {{cite web}}: |archive-date= / |archive-url= timestamp mismatch; 2011. február 1. suggested (súgó)

Fordítás

Források

További információk

Útvonaltérkép: Bing / Google
KML-fájl (szerkesztés • segítség)
KML is from Wikidata