Az Interstate 4 (rövidítve I-4) autópálya az Amerikai Egyesült ÁllamokFlorida államában, ami a Florida State Route 400-zal közös útpályán halad. A 212,92 kilométer hosszú szakasz az I-275tampai csomópontjától az I-95Daytona Beach-i lehajtójáig tart.
Az építkezés 1958-ban kezdődött, az első szakaszt 1959-ben, az utolsót 1965-ben adták át. 2015 és 2022 között egy szakaszon változó díjú gyorsforgalmi sávokat jelöltek ki, emellett Tampa és Orlando között a két útpálya elválasztósávjában haladt volna a Brightline nagysebességű vasútvonala. Mivel Florida billegő állam, az I-4 meghosszabbítása politikailag fontos szempont.
Története
Malfunction JunctionAz I-4 Ultimate projekt expresszsávjaiAz Altamonte Springs-i szakasz
Az I-4 Florida első autópályája; a Plant City és Lakeland közötti szakaszt 1959-ben adták át. 1960 elején megnyílt a Howard Frankland híd, illetve a Hillsborough Avenue és a US 301 csomópontja, illetve a Helen-tó és a Lake Helen közötti szakasz is. A Tampa és Orlando közötti szakasz 1962-ben lett kész; az évtized közepére az út számos része elkészült. Az eredeti nyugati végpont St. Petersburgben volt, de mellékútként Pasadenáig folytatódott volna. A későbbi tervekben már az I-275 csomópontja szerepel végpontként; ideiglenesen a US 19-ig épült meg, de a Sunshine Skyway híd is az autópálya része lett. Az építkezés a 803-as mellékútnál évekig félbeszakadt.
Az 1960-as évek végére a teljes út elkészült, de az I-75 meghosszabbítása miatt 1971-ben a Malfunction Junctionnél elvágták, és a szakasz később az I-275 része lett.
Az 1950-es, 1960-as és 1970-es években megjelent térképeken a Tampa–St. Petersburg szakaszt Tampa Expressway, míg az orlandóit Orlando Expressway néven jelölték, de ezeket már nem használják. Az 1970-es évektől a térség útépítései során figyelembe vették az autópálya bővíthetőségét, így elég helyet hagytak az akár 2×5 sávosra szélesítéshez is. 2002-től a kijáratokat sorszám helyett mérföld alapján jelölik.
2010-ben megállapították, hogy a Daytona Beach és Orlando közötti „halálzónában” a többi szakaszhoz képest jelentősen magasabb a balesetek száma, emellett három hurrikán is pusztított a térségben.
2000-ben megszavazták a Tampa és Orlando közötti Florida High Speed Rail nagysebességű vasútvonal megépítését, ezért a két útpálya között jelentős helyet hagytak ki a vasút számára. 2004-ben a projekt félbemaradt, de 2009-ben újra felmerült a megvalósítás, és 2010-ben a szövetségi kormány több mint kétmilliárd dollárt, a projekt teljes költségét megítélte Florida számára, azonban Rick Scott kormányzó vétója miatt a vonal nem épült meg.
2008. január 9-én Polk City közelében a szokatlanul sűrű reggeli köd és a tervezett erdőégetés füstje miatt hetven jármű összeütközött; a balesetben négyen meghaltak és harmincnyolcan megsérültek. A szakaszt csak másnap nyitották meg újra.
Tampa
Az I-4 és I-275 csomópontját (Malfunction Junction) 2002 és 2007 között újjáépítették, és a térségben az utat 2×3 (egyes szakaszokon 2×4) sávosra szélesítették.
A keleti irányban 2006. augusztus 8-ától új kialakítás van érvényben: a 21. és 22. utcáknál a balesetveszély miatt a kijáratot a bal oldalról jobb oldalra helyezték át, az 50. utcánál pedig 11-én átadták keleti, 18-án pedig a nyugati irányú negyedik sávot (a felüljáró csak 2007 végére készült el). A Columbus Drive-nál a kijáratot a bal oldalra telepítették át.
A mai I-75-tel közös csomópontot az 1980-as évek végén alakították ki.
Greater Orlando
Ahogy Orlando az 1970-es és 1980-as években növekedett, a forgalom egyre nagyobb problémát jelentett: az East–West Expressway átadása jelentős torlódásokhoz vezetett, és a térség ingázóira „autópályatúszoknak” nevezték. A kora 1990-es években Kissimmee térségében a Walt Disney World növekvő forgalma miatt új csomópontok épültek, de az autópályát nem szélesítették. 2007-ben átalakították a US 192-vel közös csomópontot.
A Saint Johns folyón áthaladó híd 2004-ben készült el.
A 2000-es évek elején a csúcsidei torlódások csökkentésére Xpress 400 néven elektronikus fizetéssel igénybe vehető expresszsávokat terveztek, de a projekt a 2005-ben elfogadott szövetségi szabályozás miatt meghiúsult; a kivitelezésre szánt összeget az I-4 Ultimate projektre fordítják.
Az FL-408-cal közös csomópont fejlesztése miatt az FL-526 csomópontját 2006. április 25-én, a Gore Street-i kihajtót pedig 2008. november 2-án lezárták.
Az utolsó négy sávos szakasz, az FL-44 és I-95 közötti 2016–2017-ben hatsávosra bővült, ezzel az út végig legalább hat sávos.
I-4 Ultimate Project
A 2,3 milliárd dolláros I-4 Ultimate Project keretében Orlandóban egy 34 kilométeres szakaszon díjköteles expresszsávokat adtak át, 15 csomópontot átépítettek, 53 új hidat telepítettek és 75-öt átépítettek. A Maitland Boulevardnál, valamint a Major Boulevard és a Tom Williams Way kereszteződésében gyalogos felüljáró, az FL-436 alatt pedig gyalogos alagút épült. A leginkább balesetveszélyes szakaszon, a Fairbanks Avenue közelében a látási viszonyok javítása érdekében csökkentették az ív szögét.
Az 1990-es években az útdíjbevételekből telekocsi-sávokat (HOV) hoztak volna létre, de a törvények miatt a következő 15 évben erre nem volt lehetőség. 2012-ben a szövetségi tilalmat feloldották, 2013 elején pedig az állami törvényhozás és a kormányzó hozzájárult a PPP-konstrukció keretében történő finanszírozáshoz; 2014 szeptemberében a fenntartást negyven évre az I-4 Mobility Partners nyerte el. A végső terveket októberben mutatták be, az alapkőletétel 2015. február 18-án volt. A sávokat 2022. február 26-án adták át, az elektronikus díjfizetési rendszer március 3-ától működik.
Kapcsolat a Wekiva Parkwayjel
Az FL-429 negyven kilométeres szakasza (Wekiva Parkway) Sanfordban épült ki az I-4 és az FL-417 között; ezzel Orlando körül teljes körgyűrű jött létre, viszont délen az FL-417 és FL-429 között közvetlen kapcsolat nincs, hanem 5,5 kilométerre fel kell hajtani az I-4-re. Az első szakaszt 2022. október 21-én adták át. 255 millió dollárból Sanfordban expresszsávok épültek ki, a teljes projekt 2024. január 26-ára készült el.
Moving Florida Forward Infrastructure Initiative
A hétmilliárd dolláros Moving Florida Forward Infrastructure Initiative részeként a Polk megyei szakaszt kritikus fontosságúvá nyilvánították, ezért az állam legforgalmasabb autópálya-szakaszán irányonként további 1-1 sávot adtak át.
Fejlesztési tervek
I-4 Beyond the Ultimate
Az I-4 Beyond the Ultimate keretében a díjköteles sávok meghosszabbítását vizsgálják; a HOV sávokra irányuló, 1998 és 2005 között készült megvalósíthatósági tanulmányokat 2013-ban aktualizálták. Ilyen sávokat 64 kilométer hosszan Orlandón keresztül, valamint Osceola megye és Polk megye, illetve Seminole megye és Volusia megye között építenének ki.
A projekt keretében számos csomópontot gyémánt formájúra alakítanak át; a Daryl Carter Parkwayi, 70-es kihajtót 2025. július 19-én adták át.
Az orlandói hosszabbítás három fázisban fog elkészülni.
További expresszsávok
Az állami közlekedési hatóság a Tampa-öböl térségében további expresszsávokat tervezett, és 2015 januárjában társadalmi egyeztetés indult. A sávok az I-275-től a Polk Parkwayig tartana, majd az I-275-nél a két irány között közvetlen kapcsolat jönne létre, emellett buszsávokat is kialakítanának; utóbbit végül csak az I-75-ön és I-275-ön tervezték. 2021-ben bejelentették, hogy az I-75 és a County Line Road közötti expresszsávok építése 2028-ban kezdődik.
Egyéb tervek
A Central Polk ParkwayDavenport megközelítését fogja javítani a kisajátítások a 2019–2020-as pénzügyi évben indultak. 2016-ban egy Poinciana felé vezető összekötő út megvalósíthatóságát vizsgálták. Ugyan a Florida High Speed Rail nem valósult meg, 2012-ben a mai Brightline bejelentette egy Miami és Orlando közötti vasútvonal megnyitását; ezt 2023 szeptemberében átadták, de a tampai meghosszabbítás leghamarabb 2029-ben (mások szerint 2035-ben) fog elkészülni.
2014-ben a SunRail helyiérdekű vasútvonal Daytona Beach-i hosszabbítását vizsgálták, ami a két útpálya közötti sávban haladna.
2027-ben az I-4 és I-275 közötti csomópontban irányonként további 1 sávot, valamint száz férőhelyes kamionparkolót fognak átadni, emellett a Tampa–Orlando szakasz közlekedésbiztonsági fejlesztését is tervezik.
Leírás
Útvonala nagy részén északkelet–délnyugat irányban halad, de számozása alapján kelet–nyugati; nagyjából a South Florida Railroad eredeti nyomvonalával párhuzamos.
Tampa belvárosának közelében, a Malfunction Junctionben indul és Ybor Cityt, valamint a floridai állami kiállítóteret érintve az országban szokatlan kétszintű csomóponthoz érkezik.
Hillsborough megyén áthaladva Polk megyébe érkezik, ahol a Polk Parkway csomópontját követően elér a Zöld-mocsárig; itt a sűrű köd miatt gyakoriak a tömegbalesetek, ezért tíz változtatható képű táblát és számos kamerát, illetve érzékelőt telepítettek. Osceola megyében eléri Greater Orlando autópályáit, ahol a Walt Disney World felé lehet lehajtani; innen látható a park elektromos alállomásához haladó vezetékeket tartó, Mickey egér-formájú pózna. Orange megyébe lépve érinti a SeaWorld Orlandót és a Universal Orlandót, illetve a térség összes fontosabb díjköteles útját is. A Michigan Street és a Kaley Avenue között északra fordul és elhalad Orlando belvárosa és északi külvárosa mellett. A szakaszon 2022-ben elkészült felújítás keretében a hidak többségét kicserélték, számos csomópontot átalakítottak és expresszsávokat építettek ki. A Seminole megyei elkerülő szakaszt 2022. október 1-jén adták át.
Sanfordtól északra áthalad a Saint Johns folyón és Volusia megyébe lép; a szakaszt 2016–2017 telén 2×2-ről 2×3 sávosra szélesítették. Keleti végpontja Daytona Beachben van, ahonnan az FL-400 továbbhalad a US 1 kereszteződéséig.
Infrastruktúra
Két helyen, Polk Cityben és Longwood közelében alakítottak ki pihenőhelyet, ahol mosdók, ivóvíz, kutyafuttató és biztonsági szolgálat is található.
1999-ben a Lake Buena Vista melletti pihenőhelyet megszüntették és helyén áradásgátló medencét alakítottak ki. Korábban Volusia megyében is volt egy mosdók nélküli félreállóhely.
2009-ben Tampa és Plant City között mérőállomás nyílt.
Nyomvonala
2002-től a kihajtókat sorszám helyett távolság alapján jelölik. Zárójelben a korábbi szám látható.
A Florida State Road 400 nem kitáblázott országút, amely az I-4 és I-275 tampai csomópontjától Beville Road néven halad keletre a US 1-ig. A szakaszt „festői szépségű országútként” tartják számon.
A helyiek által Frontage Roadnak nevezett FL-400F az FL-400-zal párhuzamosan futó kettő szervizút Hillsborough megyében, az FL-39A és a County Line Road között 7,2 kilométer hosszan.
Politikai jelentősége
Az autópálya térsége billegő körzet; 2004-ben a republikánus George W. Bushra, míg 2008-ban a demokrata Barack Obamára szavaztak. 1996 és 2012 között a helyi és állami többség ugyanarra szavazott, de 2016-ban és 2020-ban Donald Trump Florida államban nyert, azonban a térségben nem. A republikánusok háromszor, míg a demokraták ötször értek el többséget: George H. W. Bush és George W. Bush 1992-ben, 2000-ben és 2004-ben, míg Bill Clinton, Barack Obama, Hillary Clinton és Joe Biden 1996-ban, 2008-ban, 2012-ben, 2016-ban és 2020-ban szerezte meg a voksok többségét.
Miután Donald Trump 2024-ben több mint 13%-os előnyt szerzett, a WKMG-TV szerint Florida többé nem billegő állam; miután Orange megye kivételével mindenhol Trump nyert, „az I-4 folyosója többé nem számottevő tényező”.
↑"Changing Tampa: Then and Now" (angol nyelven). Modern Cities. 2016. október 2. 2017. március 3. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. március 17.
↑Hal Boedeker (2014. október 23.). "I-4 Dead Zone: Scary legend grows" (angol nyelven). Orlando Sentinel. 2019. július 20. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. március 17.
↑"On the Move" (angol nyelven). Central Florida News 13. 2006. május 24. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. március 17.
↑"Changes Under Way on I-4" (angol nyelven). WESH-TV. 2006. április 26. 2012. február 6. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. március 17.
↑Kris Carson (2015. január 16.). "FDOT Media Advisory"(PDF) (angol nyelven). FDOT. 2015. február 19. dátummal az eredeti(PDF) címről archiválva. Hozzáférés: 2026. március 17.
↑Russell Boniface (2001. november 1.). "Interchange" (angol nyelven). ASCE Magazine. 2014. augusztus 19. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. március 18.
↑John Chambliss (2008. január 14.). "Fog has caused deaths before" (angol nyelven). Ocala Star Banner. 2014. augusztus 19. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2026. március 18.
Ez a szócikk részben vagy egészben az Interstate 4 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
_map.svg)
USA
Tampa
Daytona Beach
